文章核心观点 - 中国新汽车（新能源智能网联汽车）产业在过去十年取得非凡成就，已成为全球领导者，其成功源于明确的底层逻辑、精心的顶层设计、坚实的现实基础以及强大的产业协同效应 [15][22][35][41] - 中国汽车产业正从出口贸易转向全球化布局，致力于与全球汽车行业实现“共存共赢”的共生格局 [20][45][46] - 中国新汽车产业的发展为全球汽车产业带来协同效应，未来需通过彼此开放推动共同进步 [46][47] 非凡成就 - 中国新能源汽车连续10年产销全球第一，2024年全球市场份额达38% [15] - 中国新能源汽车销量从2015年的17.68万辆、渗透率0.9%，飙升至2024年的1286.6万辆、渗透率40.9%，2025年上半年零售渗透率已达53.3% [17] - 截至2025年6月底，中国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量10.27% [18] - 中国自2023年起成为全球第一大汽车出口国，出口量从2020年的108万辆增长至2024年的585.9万辆 [20] - 中国新能源汽车充电设施规模全球第一，截至2025年8月底充电基础设施总数达1734.8万个，占全球比重超70%，车桩比优化至2.4:1 [21] 底层逻辑 - 发展新汽车的首要底层逻辑是保障能源安全，通过电动化降低石油对外依存度，2024年中国石油对外依存度高达72% [24][25] - 第二个底层逻辑是保障环境安全，为实现“2030碳达峰、2060碳中和”目标，新能源汽车全生命周期碳排放较燃油车低40%-60% [27] - 第三个底层逻辑是通过“换道超车”实现汽车产业突围，2024年自主品牌在国内市场份额已达65% [27] - 汽车产业是中国经济支柱产业，其产业链增加值占GDP约6%-7%，汽车已成为中国外贸“新三样”之一 [28] 顶层设计 - 中国政府建立了“四位一体”的顶层设计框架，包括技术创新驱动、早期市场培育、产业生态构建和基础设施建设支撑 [30][31] - 政策演进经历四大阶段：2009-2011年起步期、2012-2015年成长期、2016-2022年升级期、2023年至今领跑期 [32][34] - 未来顶层设计将锚定“高质量+全球化”发展，聚焦全固态电池、高算力AI芯片等技术攻坚，并希望主导智能网联国际标准制定 [34] 现实基础 - 中国自2009年起持续为全球第一大汽车市场，为产业发展提供坚实市场基础 [37] - 经济发展奠定消费能力，2010年至2024年中国GDP从41.3万亿元增至126万亿元，居民人均可支配收入翻2.3倍 [39] - 中外合资车企的历史性贡献完成了中国汽车公司从“零基础”到“全链条”的能力构建，培养了大量人才 [39][40] - 中国拥有完整的重化工业体系和全工业革命产业体系，“三电系统”国产化率已超95%，形成强大的供应链韧性 [41] 挑战与机遇 - 行业面临激烈“价格战”挑战，可能削弱长期技术竞争力并引发海外反倾销风险 [45] - 主机厂通过垂直整合技术创新，在电动化、ADAS、VMM、线控技术及AI定义汽车等领域取得重大进步 [45] - 中国已形成“研发资源高度集聚+供应链全链可控”双重优势，产业集群内平均配套半径不足300公里，物流响应时间缩短60% [46] - 未来趋势是更多车企将核心研发环节转移至中国，中国供应链企业加速海外布局，最终形成“你中有我、我中有你”的共生格局 [46]