政策调整与征收细节 - 美国政府将对外国造汽车运输船入港费的起征时间从10月推迟至12月[2] - 入港费征收标准最终定为按船舶净吨数每吨46美元，大型船费用预计仍超过100万美元[4][6] - 征收对象包括所有外国造汽车运输船，每艘船每年最多征收5次，未缴费可能被拒绝卸货[6] 对日本海运业的影响 - 日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司的合计运营份额占全球汽车运输船市场的4成[2][8] - 日本邮船拥有127艘汽车运输船，其船队规模全球最大，约3成货物与美国相关[7] - 日本邮船表示该政策将带来巨大影响，并正与汽车制造商协商费用负担方式[8][9] 行业应对与挑战 - 海运公司通过世界海运理事会等国际业界团体对政策进行抗议[8] - 由于汽车制造商已在美国构建物流网，很难因入港费重新调整航运战略[9] - 面临市场竞争压力，海运公司难以单纯将入港费转嫁给客户，正在评估影响[9] 政策背景与中美摩擦 - 美国征收入港费是基于《贸易法》301条款，旨在重振美国造船业并对抗中国补贴[11] - 中国占全球造船量50%份额，美国最初方案针对中国建造船只，后扩大至所有外国船[11] - 中国实施反制措施，包括向美国船只征收每净吨400元人民币的特别港务费[13]