中国汽车出口整体表现 - 今年前三季度，中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，前三季度出口175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 中国新能源汽车在拉美市场的表现 - 在巴西市场，比亚迪纯电动汽车9月销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车在巴西进口总量中占比达91.4%，销售额达12亿美元 [4] - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5%，其中巴西增速达88.7% [5] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%，市场潜力巨大 [5] 本土化制造趋势 - 国产车企正加速从整车出口转向在拉美当地设厂生产，以应对关税壁垒 [4][9][11] - 比亚迪接管了福特在巴西的工厂，将其建成为亚洲以外的最大工厂 [4] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [4] - 奇瑞正与雷诺洽谈在南美合作制造和销售汽车 [4] - 上汽集团旗下名爵汽车计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心 [11] 面临的挑战与应对策略 - 拉美国家正提高汽车进口关税，巴西计划到2026年7月将相关税率升至35%，墨西哥拟将关税提升至10%至50% [8][9] - 本土制造已成为攻略拉美市场的必选项，旨在提高本地化率以带动当地产业和就业 [9] - 比亚迪巴西工厂本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个岗位 [9] - 行业出海模式正从“贸易出海”转向“体系出海”，需构建包括供应链、售后服务、品牌宣传等在内的综合能力 [11] - 为规避高额关税并满足本地化要求，车企常采用SKD（半散件出口）或CKD（全散件出口）方式与当地工厂合作 [12] 基础设施与产业链配套 - 拉美地区充电基础设施落后，巴西电动汽车与充电桩比例为14:1，充电桩仅覆盖25%的城市 [12] - 比亚迪通过联手本地合作伙伴，在巴西推出了最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [13] - 拉美国家本地零部件配套不足，尤其在新能源车核心组件方面高度依赖中国供应链，配套厂商协同出海至关重要 [13]