文章核心观点 - 中国二线动力电池厂商因国内市场被宁德时代和比亚迪双寡头垄断（合计市场份额稳定在70%左右），生存空间狭窄，纷纷选择出海以寻求更大利润空间和市场机会 [11][12][15] - 海外市场（尤其是欧洲）动力电池价格更高（欧洲均价139美元/kWh vs 中国94美元/kWh）、竞争格局分散（东亚三国混战，无绝对龙头），且新能源车渗透率低（欧洲约15%），为二线厂商提供发展潜力 [31][32][37][39] - 二线厂商出海面临挑战：宁德时代等头部企业同样加速海外布局（如匈牙利100GWh产能），且海外建厂成本高（单GWh投资是国内3倍，德国达8亿元人民币），未来可能重演国内价格战，使二线厂商利润承压 [47][49][51][52] 国内动力电池市场格局 - 宁德时代和比亚迪形成双寡头格局，合计市场份额稳定在70%左右，其余二线厂商争夺剩余30%市场 [11][15] - 宁德时代通过绑定高端车企（宝马、奔驰、特斯拉）和品牌营销（如"CATL Inside"）巩固话语权，高端车型普遍采用宁德时代电池，二线厂商多作为低端车型二供 [18][19][20] - 国内动力电池装车量自2019年增长8倍以上，但二线厂商数量持续增加（2024年上半年达49家），产能过剩加剧内卷 [11][44] 二线电池厂商出海动因 - 海外动力电池利润更高：欧洲均价139美元/kWh，中国均价94美元/kWh，60度电池包价差达2700美元 [31][32] - 海外市场集中度低，宁德时代主要对手为韩系三家（LG等）和松下，无企业占据绝对份额优势 [37] - 欧洲本土电池企业薄弱（如Northvolt产能仅达目标1/200），且磷酸铁锂电池需求上升（韩系厂商布局不足），为中国二线厂商提供机会 [46] 主要厂商出海布局 - 宁德时代：德国14GWh（2022投产）、匈牙利100GWh（2025）、西班牙50GWh（2026）等 [29] - 比亚迪：欧洲仅生产模组，匈牙利布局模组/PACK产能 [29] - 二线厂商密集出海：国轩高科（美国40GWh）、亿纬锂能（匈牙利30GWh）、远景动力（法国10GWh、英国12GWh）等 [29][30] 出海挑战与风险 - 海外建厂成本高：单GWh投资为国内3倍（如德国达8亿元人民币），审批投产周期长（海外3-4年 vs 国内1-2年） [51][52] - 宁德时代等头部企业加速海外扩张（如"奋斗100天"计划全球装机量超LG），可能将国内价格战复制至海外，挤压二线利润 [49][51][53] - 二线厂商毛利率自2022年被压制在20%以下，与宁德时代差距拉大，出海后仍面临利润压力 [56][57]