财务表现严重恶化 - 第三季度亏损9.66亿欧元（约合人民币80亿元）[4] - 前三季度销售利润同比暴跌99%，从去年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元[4][11] - 利润大幅下滑归因于产品战略调整、中国市场不利形势及电池相关一次性费用[11] - 预计2024年关税支出将达到7亿欧元[11] 运营与市场挑战 - 前三季度全球累计交付21.3万辆，同比下滑6%[12] - 中国市场销量降幅最大，累计销售3.2万辆，同比下滑26%[12] - 德国本土市场销量2.2万辆，同比下降16%[12] - 欧洲（不含德国）销量5万辆，同比下降4%[12] - 纯电动车型Taycan在2024年销量暴跌49%[12] 产品战略与电动化转型困境 - 宣布产品战略调整，将新增内燃机车型并推迟部分纯电动车型发布[12] - 2024年新能源车交付占比仅为27%，远低于“2025年超半数新车电动化”的目标[11] - 取消自主研发高性能电动汽车电池计划，原因为“盈利能力不足”[7] - 电池研发转向依赖大众集团及旗下V4Smart公司[7] 安全事件与品牌风险 - 保时捷Taycan在陕西西安发生起火事故，车辆烧毁[4] - 近3天内中国发生3起新能源车燃爆事故，涉及不同品牌[6] - Taycan使用三元锂电池，提供79.2kWh和93.4kWh两种电池型号[6] - 媒体报道显示新能源汽车从外部见明火到驾驶室起火平均间隔仅64秒[8] 公司治理与领导层变动 - 现任CEO奥博穆即将卸任，由迈克尔·莱特斯接任，任命自2026年1月1日生效[11] - 投资者认为奥博穆兼任可能导致利益冲突与问责机制弱化[11] - 奥博穆卸任后将继续担任大众集团CEO[11] 资本市场表现 - 自2022年上市以来，公司市值已损失约一半[10]