皮卡市场总体表现 - 2025年9月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年的中高位水平 [1][5] - 2025年1-9月份皮卡市场销售41.5万辆，同比增长6% [1][5][6] - 皮卡市场走势前低中高，4-9月销量逐步下滑，春节后3-4月为传统旺季 [4] - 皮卡作为生产资料车型，其销量反映中小企业主发展状况，是疫情后汽车市场回暖的先头兵 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [1][8][9] - 2025年1-9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28% [1][9] - 2024年皮卡累计出口24.4万辆，增速达85%，出口占比总销量45% [1][9] - 2025年9月出口占比达到56%，1-9月出口占比达53%，皮卡成为商用车出口最强品类 [9] - 长城汽车出口累计第一，但江淮皮卡、上汽大通等出口表现超强 [26] 新能源皮卡市场 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [2][13] - 2025年1-9月累计新能源皮卡5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [2][13] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170% [13] - 9月具体车型销量：吉利雷达电动皮卡1,593辆、比亚迪皮卡1,593辆、长安增程皮卡793辆 [2] - 电动化和乘用化发展改善皮卡市场空间，新能源皮卡逐步走向消费特征 [2][11][15] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [1][13] - 2025年9月西南、西北地区需求占比约45%，西北市场规模较大 [13] - 私人乘用化皮卡发展有突破，广东销量有所恢复，深圳等限购城市新能源皮卡需求较强 [15][16][27] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，但县乡市场9月表现较3月回落较大 [16] - 特大城市市场萎缩，重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等城市表现较强 [18][27] 市场竞争格局 - 国内市场形成“一超三强”格局，长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳 [1][21][23] - 2025年9月长城汽车皮卡内销份额近50%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃保持较强地位 [23][28] - “一超三强”总份额达到近80%，长城汽车在西北和西南地区份额突出 [23][28] - 出口市场暴增带动比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车快速崛起 [21] - 皮卡增量主要来自工程建筑、市政电力等传统领域及高端化、乘用化、越野玩车新客户 [29]