文章核心观点 - 大众汽车集团正通过密集的成本优化和财务建模 全力应对在中国市场向新能源转型带来的盈利压力 目标是实现销量和利润的复苏 [2][4][6] - 公司转型面临的核心挑战是新能源汽车销量增长但利润率远低于燃油车 且需消化巨额研发和投资支出 [6][7] - 公司计划通过本土化研发、供应链合作及精细化运营管理来大幅降低成本 以支撑其2026年及以后的战略目标 [3][10][11] 财务业绩与目标 - 大众集团第三季度业绩下滑 主要由于利润率较低的电动汽车产能爬坡以及75亿欧元的特殊费用 [6] - 在华合资企业收益从2023年的26亿欧元降至2024年的17亿欧元 预计2025年将进一步下滑至5-10亿欧元 [7] - 销量目标设定为2026年新能源车销量占比升至两位数百分比（目前为5%）[3] - 利润目标设定为合资公司利润贡献在2027年回升至20亿欧元 2030年达到30亿欧元（含大众安徽贡献）[3][7][8] - 新能源车业务预期在规划周期后期（可能为2030年）实现与燃油车利润率持平 [3] 成本优化与运营效率 - 成本优化工作以周为单位推进 内部产品研讨会频率空前 [1][4] - 通过本土开发的CMP平台和CEA架构 开发周期缩短至24-30个月 成本较全球平台已降低40% 目标为降低50% [3][11] - 公司致力于提升整个中国区业务结构的资本效率 优化燃油车业务非核心资产和供应商结构 [12] - 大众中国已提前一年完成集团目标 即到2026年运营效率比2023年提升20% [13] 产品与市场策略 - 2026年将有超过20款新能源车集中推向中国市场 [3][7] - 公司预判中国市场竞争将依然激烈 有超过100个品牌 价格水平会逐步下降 [10] - 管理团队深入销售运营细节 使用销售漏斗模型和明确KPI分析媒体投入、折扣及销售策略 确保资金高效使用 [11] - 与国轩高科合作的磷酸铁锂电池将搭载于大众安徽新车 与地平线合作开发ADAS功能及系统级芯片 以增强成本竞争力 [11][13] 投资与本土化创新 - 大众已在中国投入500亿转型投资 并继续在关键技术领域进行投资 [2][13] - 近期披露两笔新投资：与地平线扩展合作 投资约2亿美元设计研发系统级芯片；保时捷中国研发中心在上海启幕 [13] - 公司强调将在中国市场持续推进本土创新和高效运营 构建“在中国，为中国”的本土价值链 [2][13]