公司财务与业绩表现 - 2025年上半年公司全球卖出超3万辆车，营收14.23亿美元，但净亏损高达11.93亿美元，亏损幅度扩大119.4% [5] - 截至2025年6月底，公司总负债79.09亿美元，资产合计36.43亿美元，资产负债率达到217%，处于严重资不抵债状态 [10] - 2024年第一季度公司交付量下降40%，营收3.453亿美元，同比下降36%，净亏损2.74亿美元 [24] - 2025年上半年在中国市场仅卖出69辆车，排在各类榜单垫底位置 [25] 资本市场表现与风险 - 因股价长期不足1美元，公司收到纳斯达克交易所严重警告，必须在2026年4月29日前完成整改，否则将被强制退市 [5] - 公司市值从巅峰时期的280亿美元暴跌至最新市值17亿美元，超263亿美元（约1873亿元人民币）市值蒸发 [7] - 最新股价数据显示，52周最高价为1.42美元，最低为0.6958美元，总市值17.07亿美元 [8] - 公司有180天时间重新合规，若未达标可能获得额外180天延期，正与纳斯达克交易所周旋 [26] 战略调整与运营变化 - 2025年10月公司关闭位于上海的中国最后一家直营门店，业务模式从线下卖车改为线上卖车 [5] - 2025年6月吉利创始人李书福对公司进行约2亿美元资本输血，使吉利持股比例增至66%，重新获得控股权 [10][24] - 公司计划2025年向全球7个新市场进军，并在美国南卡罗来纳州设立生产基地 [24][26] - 2023年公司与星纪魅族合作成立极星科技，目标是强化中国业务并开发Polestar OS智能系统，但该项目于2024年4月难产 [24] 历史发展与背景 - 公司于2017年由沃尔沃和吉利联手成立，定位为“沃尔沃旗下高性能部门”，目标是打造与特斯拉平行的全球化车企 [11][13] - 公司早期设定以中国为核心生产基地向全球卖车的超级战略，被认为是“中国汽车行业首个集全球化优势资源打造的全球品牌” [10] - 2019年在成都建立生产基地，在北京侨福芳草地开设首家“极星空间”，直接与特斯拉门店竞争 [18] - 2020年“黑天鹅”期间公司逆势扩张，新增40家“极星空间”，全年销量1万辆，2021年销量大增至2.9万辆，同比增长185% [19] 管理问题与竞争困境 - 公司管理模式被外界诟病，高度集中的决策机制与中国市场脱节，中国团队几乎没有话语权 [18] - 公司存在与极越汽车相似的问题，“管理层搞不清情况，摸不清定位”，但凭借资本市场融资支撑 [20] - 2023年公司在中国市场仅卖出约1100辆车，与恒大汽车销量“不分伯仲” [24] - 公司是近几年唯一在美国市场销售的中国品牌新能源汽车，意外在美国市场取得一定进展 [28]