2025年，不在中国市场扔一台大六座SUV，都不好意思说自己在牌桌上。 从年头到年尾，这个细分市场像是被按下了快进键。理想I8、问界M8、新蔚来ES8、腾势N9……近 20款车型扎堆上市，增程、插混、纯电，各路技术路线"八仙过海，各显神通"。价格从20万覆盖到 100万，品牌从传统豪门到本土新势力，所有人都想在这个被称为"大六座SUV元年"的市场里，分一 杯羹。以至于各家的产品经理不得不在有限的资源与匮乏的想象力中卷生卷死，军备竞赛。 但一个根本问题被选择性忽视了：当所有人都在讨好"坐车的人"时，谁还记得"开车的人也是人"？ 被遗忘的司机？ 中国的汽车文化，与西方有着本质区别。 一个典型的中国家庭出行场景常常是这样的；周末，你开着一辆顶级奶爸车，载着全家老小。孩子在 二排看动画片哈哈大笑，老婆在副驾享受着按摩，而你，紧握方向盘，在城市的车流中开着这艘"笨 重的船"，身心俱疲。 而在欧美，一户多车是常态，每辆车功能明确：小车通勤、大车出行、跑车玩乐。但在中国，受限于 牌照、停车和预算，一辆车通常很可能是家庭的第一辆，甚至是唯一一辆车——它既需要兼顾你工作 日通勤的"面子"，还需要考虑周末全家出行的"里子"，甚至 ...