文章核心观点 - 长安马自达因销量持续下滑及电动化转型滞后而面临严重危机，公司任命王晓玲为执行副总裁被视为一次关键的绝地求生举措 [1] - 新任领导肩负加速新能源产品落地、重塑品牌差异化认知及确立全球战略地位的重任，其成败将决定公司在竞争激烈的中国市场能否重返主流或进一步边缘化 [12] 马自达在华失速现状 - 长安马自达销量从2021年的13.24万辆跌至2024年的7.57万辆，近乎腰斩 [2] - 2025年1-2月销量同比再降20.97%，尽管后续月份有所回升，但能否形成持续增长趋势仍有待观察 [2][3] - 2025年2月单月产量为2,954辆，同比下降29.52%，1-2月累计产量9,901辆，同比下降16.44% [3] 销量下滑的核心原因 - 产品矩阵长期停留在燃油车时代，主要车型如CX-5、CX-50、昂克赛拉的市场认知度仍以燃油车为主，与电动化、智能化市场趋势严重脱节 [5] - 品牌过度依赖“操控乐趣”的传统形象，与当前中国消费者注重智能座舱、辅助驾驶的核心需求产生错位 [5] - 在10-20万核心价格带受到中国本土品牌前后夹击，前有比亚迪凭借成本优势实现“电比油低”，后有零跑、深蓝等新势力以智能配置和快速迭代蚕食份额 [5] - 品牌口碑受到质量争议反噬，近半年第三方投诉平台显示投诉量达270余条，主要涉及冷却系统、转向系统、影音系统故障 [6] 新任领导层的背景与挑战 - 王晓玲在长安体系拥有20年经验，从产品规划起步，被认为对中国市场需求有深刻理解，优势在于融合马自达全球技术与中国本土化需求 [7][8] - 其前任邓智涛已设定“2027年新能源年产销30万辆、跻身合资新能源第一品牌”的目标，并推动了EZ-6新能源轿车的落地，为后续工作奠定基础但也带来压力 [7] - 新任领导需重点推进三大任务：加速新能源产品研发与落地、强化新能源品牌差异化认知、确立全球新能源研发生产出口基地的战略定位 [10] 电动化转型的初步进展与挑战 - 公司电动化进程包括2023年4月与长安汽车合作推出本土化新能源车，2024年10月首款新能源轿车EZ-6上市，2025年9月首款全球新能源SUV EZ-60上市 [10] - 2025年10月马自达在华销量为11,376辆，环比增长52%，其中EZ-60和EZ-6销量分别为4,565辆和2,312辆 [11] - 当前销量回升主要依赖EZ-60增程版11.98万元的低价策略，而非品牌调性本身，领导层需从根本上刺激购买欲望并重新包装“运动”基因，实现操控感与智能驾驶的融合 [12]