文章核心观点 - 未经管理的自动驾驶出租车部署将显著加剧城市交通拥堵，而非如技术倡导者所宣称的能缓解拥堵 [2][4] - 自动驾驶技术通过放大导致拥堵的人类行为（如诱导需求、空载巡游）来增加拥堵风险，这本质上是一个行为问题 [4][6] - 城市必须通过大胆的监管干预和协同管理，将自动驾驶汽车整合为公共交通的补充，才能避免高科技交通噩梦 [13][15] 自动驾驶出租车加剧拥堵的原因 - 自动驾驶出租车创造“诱导”需求：加州大学戴维斯分校研究发现，网约车服务中超过一半（47%+6%=53%）的行程要么是新增的车辆出行，要么是从公共交通、步行等可持续模式转移而来 [6] - 空载巡游占用道路资源：模拟研究发现，共享自动驾驶汽车车队总里程的30%至40%可能是在无乘客状态下行驶的，与当前人工网约车约40%的空驶率一致；里斯本的模拟显示，全面采用共享自动驾驶汽车可能使总车辆行驶里程增加约89% [7] - 导致城市扩张和通勤距离延长：调查模型显示，约40%的受访者会考虑在自动驾驶汽车可用后搬到郊区，导致通勤时间延长约12%；另一模拟预测平均单程通勤距离可能翻倍，总车辆出行增加约33% [9] - 蚕食公共交通客流量：综合模型预测，在不受监管情景下，公共交通客流量可能骤降高达75%；现实世界中，网约车服务已导致城市公交使用量每年下降约1.7%，铁路下降1.3% [11] 解决方案：协同管理规则 - 将自动驾驶出租车运营限制在经批准的地理围栏区域或特定走廊内，特别是在高峰时段，以防止在市中心形成拥堵热点 [13] - 与公共交通整合票务，使自动驾驶出租车成为“最后一公里”接驳工具，通过一张通票覆盖组合出行，引导旅行者补充高容量公共交通 [13] - 对空载和低载客量里程收费，例如征收拥堵费或按里程向空车运营商收费，并可根据载客量实行动态定价（如对单人出行收取更高费用），以鼓励拼车 [13] - 强制数据共享和公共监督，要求运营商共享车辆位置、路线和载客量的实时数据，并授权公共机构设定最低服务标准，确保部署服务于公共利益 [13]