中国车企出海印尼的新策略 - 中国车企出海策略出现新思路：从以往主攻发达国家市场或东南亚/南美供应链建设，转向印尼获取矿产资源[4] - 车企采取长期主义策略，不求眼前盈利，但求守住阵地为未来发展打基础[6] - 大部分中国车企已不同程度进入印尼市场，包括比亚迪、五菱、奇瑞、吉利、小鹏、长城等品牌[7] 印尼市场环境特征 - 印尼核心区域爪哇岛面积13.22万平方千米（占全国6.6%），承载1.5亿人口，密度极高[9] - 雅加达是全球拥堵最严重城市，司机年均刹车次数达3.28万次，远超1.8万次的世界平均水平[9] - 印尼贫困人口占比8.47%，月支出低于609160印尼盾（约人民币两三百元）；经济脆弱人群占24.42%；准中产占49.29%；中产占17.25%；富人不足1%[14][16] - 国民收入低源于1998年亚洲经济危机导致的去工业化，工业水平仅能覆盖基本民生需求[16] 印尼政策环境要求 - 外资企业需按KBLI标准成立本地公司，注册资金不少于100亿印尼盾（约450万人民币）[18] - 本地化率（TKDN）要求外企必须使用相当比例本地零部件才能享受政策红利[18] - 政策设计旨在平衡吸引外资与保护本地企业的关系[18] 市场竞争格局 - 日本车企占据主导地位：丰田3月销量22476辆，大发13075辆，本田、三菱、铃木销量在4000-7000辆之间[19] - 中国车企最高仅排名第六，日系车在印尼已有半个世纪的霸主地位[20][22] - 日本车企采用"供应链打包出海"模式，带动整个产业链转移[22] 中国车企本地化策略 - 多家车企与本地企业合作实现CKD模式，如吉利、奇瑞、小鹏、哪吒与Handal Indonesia Motor合作[25] - 建立本地销售服务体系，与ERAL和X-Motors公司合作提供销售及售后服务[27] - 比亚迪联合本地商场、加油站、充电运营商建设120座快充站[28] - 五菱在斋月期间于70多个城镇提供紧急救援服务[29] - 五菱2018年成立金融公司为当地人提供购车金融保障[31] 上游资源布局 - 印尼拥有全球最丰富、品位最好的镍矿资源[34] - 青山控股等中国矿企每年向中国运回镍铁，支撑中国不锈钢产量占全球60%以上[34] - 华友钴业提供硫酸锂服务新能源产业[34] - 宁德时代与印尼投资局设立20亿美元绿色电动汽车基金，工厂预计2026年投产[32] 战略意义 - 保障供应链安全：镍资源保供直接影响动力电池产能和汽车制造[37][38] - 推动人民币国际化：在镍矿合作中使用本币结算，人民币在全球贸易融资占比达5.95%（2024年8月）[39] - 通过"镍+新能源车+人民币"组合提升国际贸易话语权[39] - 中国矿企为印尼带来RKEF和高压酸浸技术，帮助提升资源附加值[39] 印尼政府规划 - 计划2030年生产60万辆电动汽车[34] - 目标打造全球右舵电动车生产基地，向54个国家出口右舵车[34]