文章核心观点 - 智能电动车时代，汽车硬件升级正成为行业新常态，多家车企推出官方硬件升级方案以应对产品快速迭代和用户需求 [9][12][16] - 硬件升级是复杂的系统工程，涉及高昂的研发和物料成本，车企多采用众筹模式来平衡成本与用户关系 [25][27][33] - 硬件升级旨在延长车辆生命周期、提升残值，并作为重要的用户关系管理策略 [6][34] 极氪硬件升级案例 - 2025年11月24日，极氪宣布针对2024款001和009车型的智能驾驶系统升级众筹计划，将系统从Mobileye EyeQ5H升级至自研G-Pilot H7，算力从48 TOPS提升至700 TOPS [4] - 升级需更换近60个零部件，涉及域控制器、27个辅助驾驶传感器及相关线束，单车硬件物料成本超过3万元，每辆车需投入超过20个工时 [25] - 众筹价格：极氪001车型1500元，目标3000人；极氪009车型18500元，目标1500人；不升级车主可获得2万元“千里浩瀚辅助驾驶权益券” [8][27][29] - 此次升级是对2024年8月因新款车型“背刺”老车主引发不满事件的回应，超过7万辆车主符合条件 [6] 行业硬件升级趋势 - 小鹏汽车：2024年11月启动芯片升级众筹，智能座舱芯片由骁龙820A升级至8295P，智驾芯片由单Orin升级为双Orin，算力达508TOPS；2025年2月启动“AI智驾小蓝灯硬件”众筹 [12] - 阿维塔：2024年11月为11和12车型启动底盘升级服务，新春限时福利价2250元 [12][31] - 理想汽车：2025年4月为2024款MEGA提供零重力座椅付费升级，最终用户价29800元 [13][33] - 问界：2025年4月为旧款M9提供四向激光雷达、5颗4D毫米波雷达等硬件升级；2025年10月为2024款M9推出华为ADS小蓝灯升级，限时价7500元 [13][31] - 智界：2025年8月为R7提供4D毫米波雷达付费升级，Max及以上版本费用5079元 [13][31] 硬件升级的挑战与成本 - 硬件升级非简单更换，涉及软硬件深度融合与适配，需重写底层代码、驱动程序，进行大量测试验证，适配工程常需数月 [25] - 车企硬件升级定价方案多为成本分摊模式，因硬件为明码标价的物料费用，且换下零部件难回收，目前多数升级项目为赔钱运营 [33] - 小鹏汽车智能座舱芯片升级价4999元，智驾芯片升级价19999元；“AI智驾小蓝灯硬件”众筹限时价899元 [31] - 行业普遍采用众筹模式，以集中升级、集中物流的方式控制成本 [33] 硬件升级的驱动因素与影响 - 智能电动车更新换代速度加快，汽车似快销品，但平均车价达16.8万元，三年换新车不现实，硬件升级使车辆常用常新 [18] - 升级要求厂商在产品定义阶段即规划标准化可插拔接口，需对技术趋势有良好预测能力，并具备相应软件适配能力 [18][21] - 硬件升级可有效延长车辆生命周期，并对车辆残值有正面贡献 [34]