文章核心观点 - 东莞地铁1号线开通标志着大湾区跨市地铁网络建设进入新阶段，其核心意义在于打通广深地铁网络，未来将形成连接佛山、广州、东莞、深圳、惠州五市的“超级地铁网络”，促进人流、物流、信息流、资金流和数据流的高度融通 [5][10][12][15] - 在全国地铁审批收紧、基建进入存量时代的背景下，大湾区因其极高的人口密度、客流强度和旺盛的跨城通勤需求，成为仍需大力建设轨道交通的特例，跨市地铁是支撑“轨道上的都市圈”和“1小时交通圈”的关键基础设施 [16][18][24][31] - 中国正进入“跨市地铁”时代，这是都市圈发展的必然产物，不仅为大城市提供了“软性”扩容的机会，也让部分三四线城市得以通过协同方式融入轨道交通网络，共享发展红利 [30][31][37][39] 东莞地铁1号线开通的意义 - 东莞地铁1号线历经10年建设后正式开通，使这座拥有千万城区人口的“直筒子市”实现了地铁连线成网，弥补了单条线路网络效应的不足 [6][9] - 该线路的战略意义远超市内交通，其规划向西连接广州5号线，向东连接深圳6号线支线，从而首次直接打通广州和深圳的地铁网络 [10][11] - 未来，以该线路为关键一环，将形成一条连接佛山、广州、东莞、深圳、惠州五大城市的“超级地铁网络”，串联起佛山千灯湖、广州珠江新城、东莞松山湖、深圳科学城等核心功能区 [12][14] 大湾区轨道交通的需求与现状 - 全国地铁建设因人口见顶、城镇化放缓而收紧，但大湾区不存在客流不足的问题，广州和深圳地铁日均客流量均接近千万人次，客运强度稳居全国前三 [16][19] - 数据显示，深圳地铁客运强度为1.63万人次/公里日，广州为1.25万人次/公里日，在40多座城市中位列前茅，表明需求依然旺盛 [20] - 大湾区城市间跨城通勤需求巨大，2024年日均出行达721万人次，其中广佛间189.6万人次，深莞间133.5万人次，广莞间50.7万人次，广深间23万人次，整体规模已超过上海与周边地区 [25][26][28] - 随着穗莞、深莞地铁打通，跨城通勤人次有望再上新台阶，进一步支撑“1小时交通圈”的形成 [24][29] 中国“跨市地铁”的发展趋势与模式 - 以2010年广佛地铁开通为起点，中国已进入“跨市地铁”时代，上海-苏州、杭州-绍兴、武汉-鄂州等多条跨市地铁已运营，其中沪苏线是首条跨省地铁，全长超100公里 [30][32] - 跨市地铁成为都市圈时代“同城化”的标配，广州与佛山未来通过地铁和城际铁路的直连通道将达10多条 [31][34] - 在2019年52号文规定（GDP超3000亿元、财政收入超300亿元、市区人口超300万等）限制下，自2021年以来国家未再审批任何新增城市的首轮地铁规划 [34][36] - “轨道上的都市圈”模式为部分三四线城市提供了“曲线”建设地铁的可能，使其能通过协同方式融入大城市轨道交通网络，例如北京地铁22号线延伸至河北“北三县” [34][35][37] - 这种模式实现了大城市“软性”扩容与三四线城市享受溢出效应的双赢，未来从地铁、市域铁路到城际铁路的跨市轨道交通将层出不穷 [38][39]