文章核心观点 - 电动自行车“新国标”政策于2024年12月1日结束过渡期并全面禁售旧国标车 对依赖电动车的快递外卖行业产生巨大冲击 骑手普遍认为新国标车因车速限制过低、车型设计不合理且价格更高 无法满足配送工作的实际需求 导致收入下降和从业困难 [1][6][9] 新国标政策内容与影响 - 新国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)于2024年12月1日正式落地 旧国标电动车全面禁售 [1] - 新国标被称为“史上最严” 规定车速不得超过25公里/小时 并引入“超速断电”机制和北斗定位 彻底杜绝非法改装提速的可能性 [6] - 政策执行后 上海等地对电动车的检查变得严格 重点查看电池电压是否超过48伏 导致不少电动车行关门 [1][14] 新国标车对骑手配送效率与收入的影响 - 骑手实测在严格遵守25公里/小时限速的情况下 配送效率大幅降低 午高峰接5单有3单险些超时 而正常情况下一次可接十几单 [3] - 若按更严格的15公里/小时限速测试 接3单即导致1单超时 三单用时约一小时仅赚12元人民币 [3] - 使用旧国标车时 骑手通过改装可将车速维持在45-50公里/小时 一次带6单约40分钟至1小时 时薪约25元人民币 勉强达到平台承诺的最低时薪 [4] - 使用新国标车后 骑手因车速限制只能一次接1-2单 时薪将降至约10元人民币 在大城市连基本生活开销都无法覆盖 [6] - 新骑手若使用新国标车 因不熟悉路况且车速慢 月收入估计仅约3000元人民币 远低于使用旧国标车时约5000元人民币的收入 [10] 新国标车的产品设计缺陷与成本问题 - 车型设计不适合送餐：车身纤细、空间窄小 脚踏部分无法放置正常40升的外卖箱 且为单座无后座 无法加装后置货架 [8] - 安全设计存在隐患：车辆未配备后视镜 转弯时观察后方路况困难 增加危险 [9] - 购车成本上升：因对材料轻量化和限重要求更高 新国标车最低售价超过3000元人民币 而旧国标外卖车价格在2000至4000元人民币之间 [9] 骑手面临的替代方案与市场变化 - 新入行骑手无法购买新上牌的旧国标车 只能购买已上牌的二手车并办理过户 导致二手旧国标车因稀缺而涨价 [14] - 厂商已转向生产电摩 但电摩需要考取驾照并上摩托车牌 而许多城市实行禁摩限摩政策 且摩托车牌价格高昂（有的城市达数十万元人民币） 此路不通 [16] 外卖平台算法与监管环境的变化 - 外卖平台配送时限未因新国标落地而放宽 反而在2024年10月于上海等地进一步缩短了约5分钟 [12][13] - 市场监管总局发布新规 要求平台优化调度算法 在计算配送时间时参考不超过15公里/小时的速度 [13] - 平台使用电子牌等技术手段严格监管骑手违章行为 [17] 骑手对政策与行业未来的看法 - 骑手赞成交通整治 但认为应从加强人员管理（如推行电动车驾照制度）而非限制车辆性能入手 [17] - 骑手感到外卖行业性价比持续下降：单价逐年降低至“不堪入目”、配送时间逐年缩短、道路管理趋严 部分骑手已从全职转为兼职 [18] - 行业从业人员规模庞大（截至2025年7月约2000万人） 许多年龄较大、缺乏其他技能的骑手难以转行 [19]