文章核心观点 - 粤港澳大湾区正在通过大规模扩建和新建机场，构建一个分工协作的世界级机场群，以应对持续高速增长的航空客货运需求，并作为支撑其迈向世界级城市群的关键基础设施 [2][18][44] 超级城市群，正在全力建机场 - 深圳宝安国际机场第三条跑道已启用，未来连同在建的T2航站区，可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求 [3][4] - 广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道投运，成为全国首个五跑道、全球最大单体机场，可满足1.2亿人次客流需求 [5][6] - 香港国际机场第三跑道已投入使用，可满足年1亿人次客流、1000万吨货邮需求 [8] - 仅广、深、港三大机场未来总承载能力预计将达3亿人次客流、1800多万吨货邮 [11] - 佛山珠三角枢纽（广州新）机场预计月底开建，设计总吞吐量3000万人次，定位为广州第二机场 [13] - 珠海、澳门、惠州等地机场也在进行扩建或功能提升，大湾区11地市中有7座大型民用运输机场，形成“国际枢纽-区域门户-支线机场”的立体布局 [14][18][24] 大湾区，为何还要继续建机场？ - 大湾区面积仅5.6万平方公里，却聚集了8700多万人，创造了14.8万亿GDP，经济密度高达2.65亿元/平方公里，人流、物流、资金流高度汇聚 [22][23] - 2024年大湾区机场旅客吞吐量高达2.14亿人次，预计今年将突破2.3亿人次 [25] - 广州、深圳、香港三大国际机场旅客吞吐量均超5000万人次，三地合计去年达1.91亿人次，相当于江苏省的3倍，超过中部六省总和 [26][27] - 扩建前，广深机场设施利用率已处于高位，航班时刻饱和，但客流仍大幅增长 [29] - 根据国际机场协会预测，到2030年大湾区航空客运需求量将达3.87亿人次，2035年达4.2亿人次 [30] - 面对客流井喷与机场饱和的矛盾，新建第二机场是直接解决之道，广深将第二机场布局在都市圈内（佛山、惠州），体现了区域协同发展和资源均衡布局的战略考量 [33][35][36][37][42][43]