文章核心观点 - 2025年底多项汽车消费补贴政策提前结束或暂停，导致消费者持币观望，终端销量下滑，市场增长乏力[4][6][8][9] - 行业专家及车企对2026年车市预期普遍悲观，增速或将显著放缓甚至出现负增长，行业淘汰赛进入残酷阶段[4][5][16] - 补贴退坡后，行业竞争焦点可能从单纯价格战转向价值战与技术战，市场结构、企业策略及政策导向预计将发生深刻变化[16][17][19] 2026年车市展望与当前困境 - 增长预期悲观：国家信息中心专家研判2026年车市与2025年持平，中汽中心预测2026年增速放缓至3.2%，而多家车企老总预期更为悲观，认为可能出现负增长甚至两位数负增长[4][5] - 终端销量已现颓势：2025年11月全国乘用车零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，连续两个月下滑，年底补贴退坡预期的抢购潮并未出现[6] - 消费力被严重透支：2025年1-10月，新能源车购税优惠、以旧换新补贴等政策累计释放近4000亿元红利，同期申领以旧换新补贴的乘用车超过1000万台，政策刺激后市场后继乏力[6][9] 补贴政策退坡的影响 - 补贴突然终止：2025年9、10月，额度在8000至20000元不等的“省补”和“国补”在全国范围内相继暂停或结束，打乱了部分消费者的购车计划[8] - 直接影响购车决策：补贴取消导致大量潜在车主选择持币观望，一线销售总结为“补贴一停，感情归零”[7][9] - 车企兜底政策效果有限：为应对新能源车购置税政策从2026年起由“全额免征”调整为“减半征收”（单车最高减免不超1.5万元），车企推出跨年购置税差额补贴，但反而加剧了消费者观望情绪，未能有效提振销量[10][13] 行业竞争与价格战趋势 - 价格战可能加剧：有观点认为，需求减少、产能过剩将迫使车企降价保销量，明年的竞争将在今年基础上更加残酷，通过价格战和速度战淘汰对手[16] - 竞争可能转向价值战：另一种观点认为，市场将发生结构性变化，低价微型车市场萎缩，智能技术升级抬高部分车型价格，同时企业因融资困难更看重利润，可能选择“以销定产”、维持低库存，促使竞争回归价值本质[16] - 车企策略趋于谨慎：部分车企不再盲目追求产品投放速度和满产，例如蔚来计划明年仅推三款车，一些合资企业也对激进的新能源计划持观望态度[16][17] 政策与行业未来演变 - 政策转向精准调控：预计2026年普惠性补贴将减少，政策更聚焦于支持产业升级（如智能网联汽车）和需求升级（如充电桩建设、针对农村或首购人群的精准补贴）[17] - 行业加速整合：政策退坡将迫使依赖补贴的品牌收缩或寻求并购，倒逼行业加速整合，生存下来的将是技术扎实、体系能力过硬的企业[17] - 参考海外市场经验：瑞典在2022年底取消电动汽车激励措施后，销量短期下滑但随后趋稳，新能源车占比现已接近50%，其电动化转型实现了平稳过渡，为中国市场提供了参照[19]