公司财务与经营状况 - 公司2025年上半年净亏损1.57亿元，较2024年同期的2.83亿元收窄44.52%，但同期营收仅为3.24亿元，同比下滑31.7% [2][5] - 公司毛损率从2024年上半年的4.4%恶化至2025年上半年的8.9%，盈利能力持续下滑 [1][5] - 公司累计亏损高达20.16亿元，2022年至2025年上半年累计研发投入仅2.48亿元，且2025年上半年研发投入0.27亿元，较2024年同期下降27.4% [2][5] - 公司通过收缩业务规模、削减成本（如减少雇员开支、精简办公室）以及出售资产（2024年出售资产亏损0.073亿元）来实现报表上的亏损收窄，而非业务根本改善 [4][5][6] - 公司官网称有800座换电站，但IPO文件披露仅为521座，且自有换电站数量从2023年的321个持续减少至2025年上半年的267个 [1][2][8] 业务模式与战略调整 - 公司业务高度依赖出租车及网约车市场，但该市场因需求饱和、政策收紧及电动车续航提升、快充普及而萎缩，导致公司核心业务受挫 [2][8] - 公司正从“设备销售为主”向“服务驱动”转型，停止新建换电站，并将许多自有换电站出售给地方城投公司并为其提供代运营服务，以轻资产模式运营 [8][9] - 公司提出“V2S2G”概念，试图通过换电站参与电网调频、调峰等储能服务来探索新的盈利途径 [9] - 公司正将未来业务重点转向重卡换电和Robotaxi（自动驾驶出租车）换电，计划未来五年每年与两至三家车企合作开发新型换电车型 [10][12] - 公司仍有19座自有换电站存在产权不明晰问题，未来可能面临搬迁或运营中断风险 [9] 行业竞争与挑战 - 换电行业头部企业为蔚来（换电站达3618座）和宁德时代（巧克力换电突破700座），公司作为独立第三方最大供应商，规模与竞争力远落后于巨头 [16][17] - 整个换电行业面临标准不统一的根本问题，国家标准存在多种接口形式，企业各自为政，缺乏像银联那样的统一互通体系，制约了行业发展 [16] - 重卡换电领域被认为是更有潜力的市场，其换电车型销量占比达30%，而乘用车换电车型占比不到1% [12] - 公司在重卡换电领域缺乏核心专利和技术积累，其专利主要集中在乘用车换电领域，且缺乏重卡行业的客户积累与运营经验 [13] - Robotaxi换电场景面临高成本挑战，无人化换电站投入高达数十万至上百万元，相比之下无人充电方案可能更具投资吸引力 [13] 公司前景与IPO动因 - 公司急于IPO的根本原因被业内认为是资金匮乏，无力继续投入，同时早期换电出租车电池已到生命末期，设备面临退役，而新网约车普遍采用长续航车型，不再需要换电 [11][12] - 公司在行业中的声量已经很小，其官网客服电话已显示欠费停机 [3] - 公司上市前景充满不确定性，其技术壁垒与商业模式的可持续性备受质疑，在巨头挤压和行业标准缺失的背景下，竞争力面临严峻考验 [1][17] - 公司若成功上市可能提振行业信心，但若上市后表现不佳，将进一步打击市场对换电行业的看好程度 [17]