文章核心观点 - 电动自行车新国标全面落地实施初期，市场遭遇严重阵痛，表现为终端销售惨淡、经销商进退两难、主流品牌销量大幅下滑，其根源在于消费者对新国标车型在限速、涨价、实用性等方面的不满，以及部分企业准备不足和宣传不到位导致的误读[7][8][9][11] - 新国标旨在提升行业安全与秩序，倒逼技术升级，这将加速行业洗牌，淘汰缺乏竞争力的小品牌，过去低质低价的发展模式已走到尽头，行业正面临从安全性与实用性平衡到产品创新的核心挑战[17][19][22] 市场销售现状与行业数据 - 新国标实施后线下门店生意惨淡，北京有门店两款新车22天仅售出3辆，日常流水仅五六十元，转为以修车为主[7] - 山东地区出现小品牌经销商退场潮，有门店自12月1日起一辆新国标车也未卖出[7][8] - 2025年11月电动自行车行业內销出货量221万台，同比下滑28.7%[8] - 主要品牌11月内销出货量同比大幅下滑：爱玛下滑约30.7%，台铃下滑约34%，九号公司下滑48.8%，绿源下滑37.6%[8][17] 消费者对新国标车型的争议与误读 - 限速影响体验：新国标强制限速25km/h，导致消费者抱怨通勤时间变长、效率降低[11] - 价格上涨：新国标车售价普遍比旧国标车上涨百元不等，有车型从一千多元涨至两千多元，因材料和安全配置升级导致成本上升[11] - 实用性质疑：部分消费者认为新车不能带小孩、爬坡无力，且有车型存在储物空间设计不足的问题，如车筐仅能放一瓶水、座桶镂空、后座窄于35厘米无法安装儿童座椅[12] - 协会澄清误读：中国自行车协会表示，70%以上新标准车型有后座可满足亲子出行；车速达25km/h时不会急刹，只是限速；新标准鼓励并大部分车型已安装后视镜[13] 厂商应对与供应链情况 - 主流厂商如雅迪、九号、小牛电动等已加大产品优化和新品发布力度，试图扭转市场负面印象[15] - 但新车供应严重不足，北京有经销商表示12月前半月店内无车，九号品牌在整个北京区域均无车，爱玛宣称的新车型也未进店[15][16][17] - 据消费品工业司数据，全国已有100余家企业的600余款车型通过3C认证；据协会不完全统计，已累计投放市场的新标准车辆超70万台[17] 行业背景与深层影响 - 新国标于2024年12月31日发布，2025年9月1日实施并给予3个月缓冲期，起草单位包括绿源、新日等企业[19] - 政策切换前市场经历去库存狂欢：2025年上半年中国电动两轮车销量超3232万辆，九号、小牛销量增速分别达78.8%和53%；九号公司上半年总营收117.42亿元，同比增长76.14%[20] - 2025年暑期，经销商仍大力售卖甚至加价100-200元出售旧标库存车，对新国标车准备不足[21] - 新国标将引发行业洗牌，类似2019年标准更新曾使行业品牌数量缩水超80%，最终形成头部集中格局，未来技术升级和创新能力成为竞争关键[22]