文章核心观点 - 中国汽车行业在2025年呈现显著分化格局，传统自主品牌巨头强势扩张，而造车新势力阵营经历残酷洗牌，市场竞争加剧 [1][2][17] 传统巨头阵营表现 - 比亚迪继续领跑，2025年全年累计销量突破460万辆，同比增长接近8%，其中纯电车型销量225.67万辆，同比大增27.86%，海外市场年销量首次突破百万达104.96万辆，同比激增145% [3] - 吉利汽车全年累计销量超302万辆，同比激增39%，新能源车销量接近169万辆，同比飙升90%，其中银河品牌销量123.6万辆，同比增幅高达150% [5] - 奇瑞汽车全年销量超280万辆，同比增长7.8%，出口销量超134万辆，同比增长17.4%，新能源车销量超90万辆，同比增长近55% [8] - 长城汽车全年销售超132万辆，同比增长7.33%，新能源车销量40.37万辆，同比增长25.44%，海外市场销量50.61万辆，同比增长11.68%，旗下魏牌同比增幅达86.29% [10][11] 造车新势力阵营表现 - 2025年造车新势力品牌间分化明显，仅零跑、小米和小鹏三个品牌完成全年销量目标 [12] - 零跑汽车成为最大黑马，全年销量近60万辆，超越鸿蒙智行和理想汽车跃升为新势力销冠，年目标达成率超119% [12] - 鸿蒙智行全年销量58.91万辆，同比增长接近32%，但未达成100万辆年度目标 [12] - 极氪与领克合并统计后销量越过50万辆关口，但极氪全年交付22.4万辆，未达成32万辆目标，领克销量35万辆，未达成39万辆目标 [12] - 小鹏汽车2025年销量42.94万辆，同比增长125.94%，目标完成率超113%，排名反超理想 [15] - 蔚来汽车全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，蔚来、萤火虫、乐道三品牌矩阵初步成型 [15] - 理想汽车卖出40.63万辆，同比下滑18.81%，目标完成度仅58.05%，是主流新势力中唯一同比下滑的车企 [15] - 小米汽车在12月交付冲上5万辆大关，顺利完成年度销量目标 [16] - 深蓝汽车年度销售33.31万辆，完成下调后36万目标的92.53%，其品牌车型获中国首批L3自动驾驶准入许可 [16] - 阿维塔年度销售12.88万辆，对比22万辆目标完成度不足六成，已于2025年在港交所递表 [16] - 岚图汽车去年卖出15.02万辆，完成20万年度目标的75.08% [16] 行业趋势与展望 - 2026年新一轮补贴政策已拉开帷幕，新能源车价达16.67万元以上可拿满报废更新补贴，达18.75万元可拿满置换更新补贴 [19] - 购置税退坡意味着市场竞争将全面回归产品力、技术实力与品牌价值的比拼，行业格局或将继续在变革中被重新书写 [19]