文章核心观点 - 当前电动汽车续驶里程在冬季和夏季等非温和气温下显著缩短是行业固有特性 主要原因是车内空调系统能耗以及电池温控系统能耗 [1] - 行业急需建立新的、与环境温度相关的电动汽车续驶里程测试工况方法 以准确度量能耗和里程 改变当前测试标准（CLTC/WLTC）未考虑温度影响导致标称里程与实际体验严重不符的现状 [2] - 新能源汽车行业需继续加大技术创新 重点拓展电池高性能温度区间、提高热泵空调效率、降低温控系统能耗与成本 以提升产品在恶劣气候下的实用性和用户体验 [4] 当前电动汽车冬季续航问题分析 - 冬季和夏季续驶里程明显缩短是电动汽车固有特性 主要原因包括冬季暖风与夏季空调消耗大量能量 以及为维持电池性能所需的加热或降温能耗 [1] - 绝大部分中国品牌新能源汽车在良好气温下可达标称里程 气候不佳时里程缩短1020% 明显冬夏季条件下缩短3040% 东北极寒条件下可能缩短一半 [4] 现有测试标准的问题与改进建议 - 当前主流的中国工况（CLTC）和世界工况（WLTC）测试方法源自燃油车 未考虑电动汽车续驶性能对环境温度敏感的重大因素 导致冬夏季实际里程与标称值不符 [2] - 测试方法不适应导致生产厂家为满足用户需求而尽量加大标称续驶里程 与实际使用体验产生差距 [2] - 建议建立与环境温度相关的新测试工况方法 中国作为电动汽车产销大国 有能力也有义务率先建立此类标准 [2] - 可在现有中国工况基础上发展中国工况2.0 将环境温度影响纳入考虑 [3] - 希望新的测试工况能实现政府不同部门（如工信部与环保部）测试方法的统一 减轻企业重复测试的负担 [3] 行业技术创新方向与目标 - 行业需继续加大技术创新 提高产品应对恶劣气候环境的能力 当前电动汽车处于“能用”但未达“好用”阶段 [4] - 技术重点方向包括：拓展动力电池保持高性能的温度区间、提高热泵空调效率、降低动力电池系统温控的能耗和成本 [4] - 由于气温对汽车滚动阻力也有影响 完全达到标称续驶里程很难 行业目标是将续驶里程的缩短控制在20%以内 [4]