回顾2025年，应该是中国汽车产业历史上最卷的一年。乘联会秘书长崔东树分析， 2025年我国汽 车行业销售利润率为4.1%，为历年来最低。 究其原因，除2025年价格竞争激烈外， 产品迭代过快，也 是主要原因之一。 一、从企业投入产出周期分析，产品迭代过快，会提高成本，降低利润。 董扬汽车视点 资深亲历者 · 行业深度观察 三、产品迭代过快，会不可避免地缩短新技术的验证周期，容易遗留安全隐患。 汽车产品使用工况复杂，生命周期长，安全问题至关重要。在过去传统技术汽车时代，新技术研 究、开发、验证阶段较长，产品迭代也相对缓慢，留有足够的安全验证时间。现在进入互联网时代，消 费者生活节奏加快，对于新技术也更容易接受。但是，汽车产品的根本属性没有变，对安全的要求也没 有变。希望业界同仁在拥抱互联网思维的同时，一定要牢记这一点。 记得当年参加WTO谈判，总说我国汽车产业是"幼稚产业"，现在看来，说的真对。 中国汽车产业 不但需要从幼小发展到壮大，还需要从幼稚发展到成熟。 一项新产品，按生产的周期可分为4期：导入期、成长期、成熟期、衰退期。导入期肯定是亏损经 营，衰退期也很难盈利，只有成长期和成熟期是可以盈利的。 如果产 ...

中欧、中加电动汽车贸易协议的核心内容与性质 - 协议并非欧盟单方面取消反补贴税或加拿大取消关税，而是找到了关注彼此核心利益的中期解决方案，是双赢的结果 [1] - 中欧协议全称为《中欧电动汽车价格承诺协议》，核心是用中国厂家自主提价替代欧盟征收反补贴税，保护欧盟市场，同时让中国厂家提高出口利润，并鼓励在欧盟建厂 [2] - 中加协议全称为《中加电动汽车出口协议与一致意见》，核心是设定每年4.9万辆的出口配额，并适用6.1%的最惠国关税（原为100%），配额将按比例逐年增长直至取消限制 [2] 协议达成的效果与意义 - 消除了出口障碍，使中国电动汽车能顺利进入欧盟和加拿大市场，当地用户能享受中国产品与技术 [2] - 保护了当地市场，使其免受中国产品的剧烈冲击 [2] - 中国的优势产品得以正常出口并逐步增加市场份额 [2] - 鼓励中国企业到当地投资建厂，有利于中国汽车产业走出去 [2] 国际贸易的基本原则与现状 - 鼓励贸易、促进经济全球化是世界贸易组织的目标和发展趋势，有利于降低全球总成本、传播先进技术、促进全球经济发展 [3] - 国际贸易的底线是在引入有竞争力产品的同时，进行合理而适当的市场保护，以促进而非摧垮当地产业体系 [3] - 世界贸易领域并非纯粹的市场经济，而是鼓励贸易与保护市场并举 [3] - 中国新能源汽车和动力电池具有物美价廉的产业优势，但在进入全球市场时需考虑当地市场的接受能力 [3] 中国优势产品进入全球市场的手段演变 - 过去因经济和技术相对落后，缺乏博弈手段，只能被动应对发达国家的反倾销和反补贴调查 [4] - 当前贸易冲突领域已从低端劳动力密集型产品扩展到先进技术产品领域，冲突更激烈，产业面更广 [4] - 价格协议和关税配额是更容易形成长久稳定、对双方都有利的贸易手段，应成为今后解决与发达国家贸易冲突的主要方式，历史上日美汽车贸易冲突即用此法解决 [4]

中欧、中加电动汽车贸易协议的核心内容与性质 - 协议并非欧盟单方面取消反补贴税或加拿大取消关税 而是找到了关注彼此核心利益的中期解决方案 是双赢的结果 [1] - 中欧协议全称为《中欧电动汽车价格承诺协议》 核心是用中国生产厂家自主提高销售价格代替欧盟征收反补贴税 价格差异转为中国厂家利润 并包含鼓励在欧盟建厂的条款 [1] - 中加协议全称为《中加电动汽车出口协议与一致意见》 核心是限定中国出口加拿大每年4.9万辆配额 关税恢复为6.1%的最惠国关税 配额按比例逐年增长直至取消限制 [1] 协议达成的效果与意义 - 协议效果包括消除出口障碍 使当地用户享受中国产品与技术 保护当地市场不受剧烈冲击 中国产品可逐步增加市场份额 并鼓励中国企业到当地投资建厂 [2] - 国际贸易并非纯粹市场经济 需遵循鼓励贸易与保护市场并举的原则 中国优势产品进入全球市场时需考虑当地市场的接受能力 [3] - 价格协议和关税配额是形成长久稳定、对双方有利的贸易关系的手段 应成为解决与发达国家贸易冲突的主要方式 [4] 中国贸易策略转变的背景与原因 - 过去因经济与技术相对落后 只能被动应对发达国家的反倾销和反补贴调查 现在国力强盛 拥有了更多经济博弈手段 [4] - 贸易冲突领域已从低端劳动力密集型产品扩展到先进技术产品领域 冲突更激烈 需要更长久且互利的手段 [4] - 价格协议和关税配额借鉴了历史经验 例如当年日本与美国汽车贸易冲突的解决方式 [4]

文章核心观点 - 中国汽车产业已进入创新引领的“无人区”阶段 行业在拥抱新技术和新装置时 必须超越简单的功能实现 对其安全性 经济合理性 维修性 用户习惯延续性进行充分论证和考量 以确保产品成熟可靠 [1] 采用新技术或新装置需考虑安全 - 隐藏式门把手因暴露安全隐患 已促使政府部门紧急修订强制性标准 这标志着行业创新进入需自主全面评估优劣的新阶段 [1] - 异形方向盘若为追求新奇而滥用 可能存在安全隐患 圆形方向盘的创新应以不影响安全操作为前提 [3] - 单踏板模式虽利于能量回收 但可能因驾驶员减少刹车动作而导致紧急情况下误踩油门 建议通过强制刹停场景 满电恢复普通模式等方式 保持驾驶员对刹车的熟练度 当前部分车型充电至90%或95%即停止充满 导致系统不恢复普通模式 削弱了上述安全设计的作用 [4] - 触屏操作存在多级菜单难找 可能黑屏等缺点 建议采用冗余设计 如保留关键实体按键 增加语音控制 长安汽车设立人因工程实验室进行相关论证是积极做法 [4] 创新需考虑经济合理性和维修性 - 车辆尺寸盲目增大带来使用不便与经济性不合理 许多新车型宽度超过1.9米 长度约5米 但在大多数非北美地区道路和停车场并不适用 且电动汽车平台本可使同等用途车型设计得更紧凑 [6] - 插电式或增程式车辆追求满油满电续航1000至2000公里并无必要 超长续航的成本最终由用户承担 [6] - 贯通式显示屏和尾灯主要作用为美观 增加的成本可视作“美观税” 建议厂家提供选择权 [7] - 天窗和皮座椅有从选配变为全系标配的趋势 但天窗使用率低 增加成本并可能降低车身刚度 皮座椅存在夏热冬冷问题 建议保留用户不选的自由 [8] - 当前新能源汽车电池安装主要考虑牢固性 对维修便利性和回收友好性考虑不足 行业需创新以兼顾三者 从而降低维护成本并提高残值 [8] - 智能网联汽车传感器数量增加提升了故障概率 建议厂家尽可能将传感器布置在腰线以上 以降低因轻微碰撞刮蹭导致故障的风险 提高可靠性 [8] 与操作有关的创新需考虑习惯性和延续性 - 汽车作为耐用消费品 其创新规律与互联网产品不同 需充分考虑用户的使用习惯和延续性 [9] - 在创新操作方法（如开关车门 调整车窗）时 应保留传统操作方式作为过渡或冗余 例如强制性标准已要求隐藏式门把手必须配备机械开启装置 且其位置和开启方式应与传统设计相同 [9] - 取消物理启停按钮等基于电子车钥匙的创新 引发了用户不习惯的反馈 其潜在安全隐患也有待时间验证 [9] 对行业及公司的建议 - 建议政府部门在新产品准入审查中 严格审查新技术的安全性 并建立持续跟踪机制 [10] - 建议汽车生产厂家在产品宣传中 不仅强调新功能 也应将经济性 维修性 可靠性及驾驶习惯延续性作为卖点进行宣传 [10] - 行业与政府需共同探索如何在鼓励创新的同时 保障用户安全与产业可持续发展 [10]

文章核心观点 - 当前电动汽车续驶里程在冬季和夏季等非温和气温下显著缩短是行业固有特性 主要原因是车内空调系统能耗以及电池温控系统能耗 [1] - 行业急需建立新的、与环境温度相关的电动汽车续驶里程测试工况方法 以准确度量能耗和里程 改变当前测试标准（CLTC/WLTC）未考虑温度影响导致标称里程与实际体验严重不符的现状 [2] - 新能源汽车行业需继续加大技术创新 重点拓展电池高性能温度区间、提高热泵空调效率、降低温控系统能耗与成本 以提升产品在恶劣气候下的实用性和用户体验 [4] 当前电动汽车冬季续航问题分析 - 冬季和夏季续驶里程明显缩短是电动汽车固有特性 主要原因包括冬季暖风与夏季空调消耗大量能量 以及为维持电池性能所需的加热或降温能耗 [1] - 绝大部分中国品牌新能源汽车在良好气温下可达标称里程 气候不佳时里程缩短10~20% 明显冬夏季条件下缩短30~40% 东北极寒条件下可能缩短一半 [4] 现有测试标准的问题与改进建议 - 当前主流的中国工况（CLTC）和世界工况（WLTC）测试方法源自燃油车 未考虑电动汽车续驶性能对环境温度敏感的重大因素 导致冬夏季实际里程与标称值不符 [2] - 测试方法不适应导致生产厂家为满足用户需求而尽量加大标称续驶里程 与实际使用体验产生差距 [2] - 建议建立与环境温度相关的新测试工况方法 中国作为电动汽车产销大国 有能力也有义务率先建立此类标准 [2] - 可在现有中国工况基础上发展中国工况2.0 将环境温度影响纳入考虑 [3] - 希望新的测试工况能实现政府不同部门（如工信部与环保部）测试方法的统一 减轻企业重复测试的负担 [3] 行业技术创新方向与目标 - 行业需继续加大技术创新 提高产品应对恶劣气候环境的能力 当前电动汽车处于“能用”但未达“好用”阶段 [4] - 技术重点方向包括：拓展动力电池保持高性能的温度区间、提高热泵空调效率、降低动力电池系统温控的能耗和成本 [4] - 由于气温对汽车滚动阻力也有影响 完全达到标称续驶里程很难 行业目标是将续驶里程的缩短控制在20%以内 [4]

文章核心观点 - 2025年影响中国汽车产业发展的最重大事件是治理内卷 该治理已取得初步成效 但行业仍存疑虑 文章认为从政府到行业对内卷的危害已有深刻认识 并形成了相对完整的治理办法 持之以恒必能治理[1] - 内卷的本质是中国特色社会主义市场经济下的过度竞争特有现象 治理内卷既不能走计划经济老路 也不能简单照搬西方发达国家市场经济套路 是社会主义市场经济新阶段的重要任务和管理创新[3] 对内卷的识别与衡量 - 判断是否存在内卷有明确的经济指标 从宏观看 如果先进产业的行业平均利润率仍低于全国 或产业到先进阶段的利润率不如过去的落后阶段 即存在内卷[1] - 具体现象包括是否存在过分激烈的价格竞争 全行业欠款账期是否回到正常水平 以及黑水军、黑公关是否仍然泛滥 这些都是衡量内卷及其严重程度的重要表现[1] 内卷的成因与表现 - 内卷的最主要原因并非产能过剩或产品同质化 而是企业领导人对于竞争的态度 优势企业追求过度竞争是主因[2] - 内卷的具体表现包括：企业在自身发展时刻意压制竞争对手发展 不维护产业链共同利益并罔顾行业竞争秩序 在海外市场损害中国制造声誉 以及对产品安全和质量问题试图通过宣传和政府公关掩盖而非坚定解决[2] - 识别哪些企业带头内卷及内卷表现在哪些方面 可通过组织行业内企业研究、座谈来明确 行业协会等社团组织可发挥重大作用[2] 综合治理内卷的方法 - 政府综合治理内卷的方法不是制定严刑峻法或回到计划经济 而是对现有法律法规常抓不懈 要求企业认真遵守 并对产业竞争秩序进行长期监管 发现苗头及时治理并抓典型企业[3] - 政府需承担监控产业发展秩序的责任 对于先进产业 政府工作的重点是创造公平的竞争环境 而公平的竞争环境不会天然生成 需要在政府的监管下培育[3]

文章核心观点 - 2024年影响中国汽车产业发展的最重大事件是治理内卷 这一治理行动已取得初步成效 行业需认识到内卷是过度竞争 是中国特色社会主义市场经济下的特有现象 必须通过政府持续监管和行业自律进行综合治理 而非回归计划经济或照搬西方模式 [1][3] 对内卷的识别与衡量 - 判断是否存在内卷有明确的经济指标 例如先进产业的行业平均利润率仍低于全国平均水平 或产业升级至先进阶段后的利润率反而不如过去的落后阶段 [1] - 具体现象也是重要判断依据 包括是否存在过分激烈的价格竞争 全行业欠款账期是否回归正常水平 以及黑水军、黑公关是否仍然泛滥 [1] 内卷的成因与主要表现 - 内卷的最主要原因并非产能过剩或产品同质化 而是企业领导人追求过度竞争的态度 [2] - 内卷的具体表现包括：企业在自身发展时刻意压制竞争对手发展 不维护产业链共同利益并罔顾行业竞争秩序 在海外市场损害中国制造声誉 以及对产品安全质量问题试图通过宣传和公关掩盖而非坚定解决 [2] - 识别哪些企业带头内卷及内卷的主要表现 可通过组织行业内企业进行研究和座谈来明确 行业协会等组织可发挥重要作用 [2] 综合治理内卷的路径与方法 - 政府综合治理内卷的方法在于常抓不懈地执行现有法律法规 要求企业认真遵守 并对产业竞争秩序进行长期监管 做到发现苗头及时治理并抓典型企业 [3] - 政府需承担监控产业发展秩序的责任 对于先进产业 政府工作的重点是创造公平的竞争环境 而公平环境不会天然生成 需要在政府监管下培育 [3] - 治理内卷不能走计划经济老路 也不能简单照搬西方发达国家市场经济套路 而是社会主义市场经济新阶段的重要任务和管理创新 需要政府部门坚持不懈 [3]

文章核心观点 - 欧美汽车企业减少对中国供应链依赖的逆全球化倾向值得警惕 公司应坚决反对并积极应对[1] - 维护全球供应链符合全世界共同发展利益和中国利益 中国拥有最全最强供应链体系[2][3] - 面对去中国化逆流 需运用供应链优势争取更好国际经济政治环境 断供是手段而非目的[4] - 行业企业需调整方针 通过产品出口 当地建厂 国际合作等方式做好全球化供应链[5] 反对逆全球化 - 经济全球一体化推动世界经济重大发展 各国人民生活普遍提高[2] - 中国通过改革开放抓住全球化机遇 经济取得重大发展[2] - 西方政治家因担心中国强大影响霸权地位 采取逆全球化举动[2] - 逆全球化实质是去中国化 应坚决反对并高举人类命运共同体旗帜[2] 中国供应链优势分析 - 中国拥有世界最全最强供应链体系 具备特大经济体优势[3] - 中国供应链具有成本和效率优势 创新资源和环境优势 体制机制优势[3] - 维护世界经济供应链不会削弱中国最终产品竞争力 反而获得供应链走向世界利益[3] - 若形成中美两套独立供应链体系 将严重削弱整车竞争力[3] - 美国通过削减通胀法案和芯片法案意图割裂中国动力电池供应链和计算机系统[3] 供应链战略运用 - 运用供应链优势应对芯片断供等挑战 如通过稀土反制[4] - 根本目的是争取更好经济政治环境 让优势产业顺利走向世界而非闭关锁国[4] - 理解国际整车企业对供应链的担忧 应维护经济全球一体化大方向[4] 行业企业应对策略 - 产品产业走向世界需维护目标国家经济秩序 减缓当地市场冲击 注重融入当地社会[5] - 在出口和当地建厂选择上 优先考虑产业及供应链走出去 缩短供应链长度[5] - 利用交通通讯发展条件 将供应链延伸至所需国家和地区 与当地有影响力企业合作[5] - 企业国际化需妥善处理文化冲突 管理冲突 避免内部矛盾上升至国家间冲突[5] - 坚持国家利益大于产业利益 产业利益大于企业利益的原则[5]

文章核心观点 - 行业需将动力电池安全性置于首位，避免片面追求性能指标而忽视安全[1] - 磷酸铁锂和三元锂电池技术路线应并行发展，以满足不同应用场景需求[1][2] - 企业与研究机构应加强基础安全机理研究、拓展测试范围并改进电池管理系统[3][4] - 政府管理需建立事故应报尽报制度、完善产品信息标注并推动数据公开透明[6] 动力电池技术路线分析 - 磷酸铁锂电池成本较低、安全性略好、能量密度低，适用于中低价位电动汽车[1] - 三元锂电池能量密度高、动力特性好、成本相对高，适用于高档高价位电动汽车[1] - 低空经济和机器人产业需要高比能量和功率特性，三元锂电池更有前途[2] - 化学储能领域磷酸铁锂电池更具优势[2] - 中国在两种技术路线均处世界先进水平，忽视三元锂会削弱核心竞争力[2] 企业与研究机构发展建议 - 加强动力电池安全性机理和防护研究，引入人工智能监测电化学变化[3] - 建议企业优先研究智能电池而非一窝蜂研究固态电池[3] - 拓宽安全性实验范围，测试边界应适当高于国家标准上限[3] - 加强电池管理系统研究，关注长期使用后的安全性和稳定性指标[4] - 企业宣传需避免夸大，特别是在安全性问题上[4] - 出口产品需确保安全并加强售后监控，防止安全问题影响中国制造整体形象[5] 政府管理建议 - 建立动力电池安全事故应报尽报制度，成立国家级专家委员会和事故数据库[6] - 在产品公告中标注电池品牌、类型和生产时间，便于溯源和回收管理[6] - 条件成熟时向社会公布不同品牌的安全数据，通过市场监督促进行业优胜劣汰[6]

文章核心观点 - 中国汽车产业在十四五期间取得显著技术进步，已从跟跑进入并跑阶段，不应仅聚焦自动驾驶，十五五规划应拓宽创新视野 [1][2][3] - 行业具备特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源与体制机制五大优势，应自信引领全球汽车产业发展 [3] - 十五五期间需关注工艺材料、基础技术、智能底盘、互联网新业态、高端芯片、动力电池六大创新方向 [4][5][6][8][9][11] 十四五技术进展总结 - 电动化与智能网联领域已进入世界前列，车身热成型高强钢实现批量应用，比例远高于国际水平且成本大幅下降 [2] - 高端底盘悬架技术（如双横臂前悬、五连杆后悬、主动悬架）从高档车普及至多车型，成本明显降低 [2] - 智能化生产工厂快速普及，预计五年后水平与数量将领先世界 [2] 十五五技术创新建议 工艺与材料领域 - 车身结构仍基于百年薄钢板点焊工艺，存在巨大创新空间，特斯拉大型压铸铝底盘印证技术突破可能性 [4] - 中国特大规模产业链为工艺材料创新提供条件，可摆脱跟随策略并引领行业 [4] 基础技术与共性技术 - 需开拓新科研方向，长安汽车人因工程实验室结合航空航天技术，从视觉听觉等多维度提升驾驶体验，处于世界领先 [5] 智能底盘领域 - 比亚迪、长安等企业推出新结构产品，线控制动、主动悬架等技术迅速普及 [6] - 清华大学研究水平世界领先，行业会议将智能底盘列优先议程，十五五预计更多功能落地 [6][7] 互联网新业态 - 纸质说明书与传统4S店将消失，转向线上线下销售结合，保险业与车企合作精准定价 [8] - 用户数据分析驱动产品开发，软件收费普及，围绕用车的商业服务模式创新 [8] 自动驾驶高端芯片 - 芯片需求边界不清晰，需汽车、芯片、软件三行业协作定义 [9] - 英伟达等芯片为多用途设计，非汽车最优方案，马斯克曾质疑其性能 [9] - 中国需攻克7纳米及以下制程，5年内可能突破，但需避免外部供应链风险 [9] - 发挥体制机制优势，组织行业攻坚IP核、工具链等关键环节 [10] 动力电池系统 - 安全性需扩展至法规最高车速并留冗余，满足出口需求 [11] - 回收环节拆解难，制约电池再利用 [11] - 冬季掉电问题待解，全生命周期维护技术（如电芯预测、梯次利用）需领先世界 [12] - 火灾灭火技术待突破，需建设稳定补能体系并与电力改革协同 [12] - 人工智能赋能电池全流程，精准掌控安全性比追求单一性能更重要 [13]