当前市场现状与短期展望 - 2026年元旦期间汽车终端销量出现暴跌性下滑，同比去年差很多，主要原因是年底购车潮未出现且需求本身不旺盛 [3] - 市场惨淡的核心原因是政策空窗期导致消费者观望，国家层面的以旧换新政策已于1月1日出台，但属于长期信心政策，缺乏短期刺激，且各地方省市的具体执行细则尚未跟进落地 [3] - 终端进店量并未下滑，甚至同比有所上涨，表明潜在需求仍在，客户处于观望状态 [3] - 消费者的观望情绪预计在政策取消后的40-60天内消化，市场将回归正轨，预计春节后随着车企给政策、地方细则落地，市场将回暖 [2] - 在明显的市场观望情绪下，各车企在1、2月份普遍选择不给销售政策和不发布新车，将新车发布计划推迟至4月（如北京车展前后） [3] - 预计未来2-3周内，各车企（继特斯拉之后）将陆续出台兜底性质的销售政策（如金融政策、限时权益），旨在稳定市场、提振信心，但力度不会特别大 [3] - 由于车企在2025年10月已预判到年底无购车潮，从11月起主动控制了产能，目前除比亚迪库存较高（2-2.5个月）外，其他主流品牌库存维持在1-1.5个月的相对健康水平 [3] 政策影响与长期趋势 - 国家政策的核心目标是从普惠转向高质量发展，旨在提升单车成交均价，引导产业升级 [4] - 未来可能通过电池能耗、续航里程等标准，变相淘汰低端新能源车，类似过去通过排放标准淘汰低端燃油车 [4] - 20万元以上的车型（尤其是高端新能源品牌）将更受益，而20万元以下、依赖短续航低端车型的品牌（如部分入门级电动车）将面临更大冲击 [4] - 反内卷政策效果显现，大幅度的价格战已基本停止，市场舆情变得安静 [4] - 由于主销旧款车型不能随意降价，车企将竞争重心转向爆款驱动，即在新款车型上同时做到加配置和打价格，以高性价比新车吸引客户（如理想L6） [4] - 政策加速了市场出清和品牌格局固化，头部品牌（如比亚迪、特斯拉、华为、小米、蔚小理等）优势扩大 [5] - 三四线品牌依靠赌一把式降价清库存的路径被堵死，生存空间被挤压 [5] 以旧换新政策细节 - 国家层面已明确补贴比例和上限，但具体申请流程、额度等细则需各省市自行发布，这是当前导致消费者观望的关键 [5] - 去年（2025年）各地置换补贴政策差异大、较宽松（如跨区域可补），今年虽号称全国统一，但执行层面的不确定性仍影响消费决策 [5]