公司核心业务与战略 - 公司核心业务为乘用车前装智能驾驶与智能座舱，并已拓展至L4级无人巴士与无人物流车新业务 [3][4] - 公司经营风格偏稳健保守，但在关键战略方向调整上敢于做出大胆决定，如从商用车ADAS切换至乘用车前装，以及布局L4业务 [12][13] - 公司擅长采用“后发”策略，在行业即将进入爆发阶段时切入，通过观察和储备实现后来者居上 [4][18] - 2025年上半年，公司乘用车前装核心业务营业收入同比增长46.01%，毛利同比增长54.8% [4] 无人物流业务发展现状 - 公司于2025年9月正式发布“小竹无人车”品牌，进军无人物流行业 [2][22] - 品牌发布后三个月内，累计订单量已超千台，并已向深圳、长沙、安徽等多个省市客户交付 [2][22] - 业务场景多元化，已突破快递物流、城市仓配、生鲜冷链等领域 [2][22] - 公司内部目标为2026年冲击交付规模过万台 [2] 无人物流业务商业化路径与挑战 - 公司认为L4技术已相对成熟，无人物流车具备“标品”属性，商业模式清晰，有望成为公司新的增长极 [4][7] - 实现商业化运营的关键在于规模化投放与高车辆使用率，单个区域需至少投放100台车才能有效验证运营并保证时效性 [28] - 行业面临路权审批、不同场景的工程细节（如月台装卸货的爬坡能力）、以及客户实际运营能力等挑战 [11][26][31] - 公司不参与单纯价格战，坚持长期主义，注重车规级品质、与客户深度合作以及提高车辆全天候使用率 [24][26] 盈利预期与行业成熟判断 - 公司预计其无人物流业务可能早于2027年实现单季度盈利 [1][30] - 判断行业成熟的标志并非单纯交付量，而是形成稳定、可盈利的商业模式 [29] - 从技术角度看，交付规模达到一万台左右即可满足客户需求；产业成熟则需商业模式更清晰 [29] 竞争优势与短板 - 公司核心优势在于长期积累的智能驾驶技术、海量场景数据、工程能力、供应链管理及车规级量产经验 [15] - 可复用乘用车前装业务的体系能力，如车规级零部件和规模效应降本，来确保无人车的性能与可靠性 [15] - 主要短板在于作为新玩家起步较晚，对行业品牌建设有影响，但技术包袱相对较少 [16] - 当前阶段的重要任务是尽快完成几千台规模的交付，以建立市场地位 [16] 未来发展规划 - 公司计划在深圳等重点城市进行密集资源投放和场景深耕，例如与农贸批发市场合作，测算单一场景即可支撑数百台车连轴转运营 [34] - 看好无人物流市场未来三年发展，认为其有望成为公司最赚钱的业务 [35] - 正在积极考虑出海，计划在人力成本高、无人化需求强的海外区域进行投放尝试 [35]