行业现状与数据 - 截至2025年底，中国航空人口达到5亿，成为全球第一航空人口大国，但仍有近九亿人从未坐过飞机 [4] - 2025年全年，中国民航业实现盈利65亿元，其中国航、东航、国航三大航前三季度均实现盈利，海航、春秋等民营航司增速迅猛 [9] - 2025年全国民航工作会议再次提出深入整治内卷式竞争，核心措施是禁止机票低于成本价售卖，此举被解读为机票将进入整体涨价通道 [4][5] 价格管制与市场变化 - 自2026年初开始，行政干预加强，北京、上海等主要城市出发的200元以下不含税费机票已“物理消失”，例如北京飞大连最低210元起，飞兰州290元，飞杭州、西安等热门城市价格集体站上300元台阶 [7] - 价格管制旨在防止行业因自杀式价格战导致现金流断裂，这是2026年中国宏观经济反内卷主旋律的一部分，类似逻辑也出现在外卖、网约车等行业 [12][13] - 行业虽在2025年盈利，但利润赚得辛苦，且2026年面临压力只增不减，价格管制是航司在高成本时代的“保命本能” [13][25] 成本压力与结构性挑战 - 国际航线面临不确定性，例如过去利润丰厚的日本航线因地缘政治扰动运力受阻，导致宽体机回流国内，挤压本就竞争激烈的国内市场，加剧运力过剩 [14][18][19] - 国内商务客流流失，企业降本增效导致商务出行减少，高价票（头等舱、公务舱、全价票）购买者减少，削弱了航司用高利润补贴低价票的能力 [21][22][23] - 行业硬性成本刚性上涨，包括油价波动、以美元计价的飞机租赁及债务受汇率影响等，可能造成千万级利润蒸发 [24] 高铁竞争与市场天花板 - 中国国内航线真正的定价参照系是高铁，300元至400元的机票价格区间是高铁最舒适的打击区间 [27][28] - 消费者选择交通方式时会计算总成本，包括往返机场时间、安检繁琐度及固定的机建燃油费，当总成本超过高铁二等座票价，且高铁在准点率、空间和便利性上占优时，民航客流可能被截断 [29][30] - 以山东航空为例，其运营的华东、华北地区高铁网络密集，航司必须追求极致效率（如恶劣天气起降）来留住客源，这种“硬核”是被高铁逼出的求生欲 [32][33][34] - 中国高铁网络四通八达且价格稳定，为民航业盖上了一层厚厚的价格天花板 [37] 潜在增长与心理门槛 - 从2020年底的3.8亿到2025年底的5亿，中国航空人口增长迅速，但剩余九亿人不飞的根本原因仍在于潜意识里觉得机票贵、不划算 [39][41][42] - 在许多消费者认知中，机票的心理价位需与火车硬座票对比，若机票价格因反内卷回升至300元甚至400元以上，这道心理门槛可能将更多人挡在机舱之外 [43][45] - 民航业面临两难：通过反内卷涨价可能保住单票利润，但可能因失去价格竞争力而失去客流规模，尤其是在高铁的强势竞争下 [46]