文章核心观点 - 中国民航业在实现5亿航空人口里程碑和行业整体盈利的同时，正通过行政手段整治“内卷式竞争”以限制低价机票，推动机票价格进入上涨通道[4][8] - 行业面临国际航线不确定性、商务客流流失及成本刚性上涨等多重压力，限价是航司在高成本时代的“保命本能”，但可能因价格提升而将客流拱手让给更具竞争力的高铁网络，陷入“保利润”与“失规模”的两难境地[9][15][17][20] 民航业现状与数据 - 截至2025年底，中国航空人口达5亿，成为全球第一航空人口大国，但仍有近九亿人从未坐过飞机[4] - 2025年全年，中国民航业实现盈利65亿元，其中国航、东航、国航三大航前三季度均实现盈利，海航、春秋等民营航司增速迅猛[8] - 与2020年底首次披露的约3.8亿航空人口相比，航空人口数量增长迅速[20] 机票价格变化与行政干预 - 民航局在2025年工作会议上提出将深入整治内卷式竞争，核心是禁止机票低于成本价售卖，被解读为机票将整体进入涨价通道[4] - 尽管2025年曾有“不得售卖低于200元机票”的传闻，但OTA平台补贴下低价票并未绝迹；2026年开年，从北京、上海出发的200元以下不含税费机票在OTA平台上已基本消失[4][6] - 当前（春节前淡季）北京出发的特价机票示例：飞大连210元起，飞兰州290元，飞杭州、西安等热门城市价格普遍站在300元台阶上[6][7] 行业反内卷的深层动因 - 反内卷是2026年中国宏观经济的主题之一，逻辑在于防止企业在存量市场中通过“自杀式降价”争夺份额，导致行业现金流断裂[9][10] - 2026年行业压力增大：国际航线面临地缘政治扰动（如利润丰厚的日本航线不确定性增加），导致宽体机运力回流国内，加剧国内运力过剩和价格战风险[10][13] - 商务客流流失：企业降本增效导致商务出行减少，高价票（头等舱、公务舱、全价票）客户减少，削弱了航司用高利润补贴低价票的能力[14] - 运营成本刚性上涨：油价波动、美元计价的飞机租赁及债务结算受汇率影响，侵蚀利润[15] 高铁竞争带来的结构性挑战 - 中国国内航线真正的定价参照系是高铁，300-400元是高铁最舒适的竞争价格区间[17] - 消费者决策会综合计算时间成本（往返机场、安检）和固定费用（机建燃油费），当总成本超过高铁二等座票价，且高铁在准点率、舒适度和便利性上占优时，客流易被高铁截走[17] - 以山东航空为例，其运营的华东、华北地区高铁网络密集，航司必须追求极致效率（如恶劣天气起降）来维持竞争力，这种“硬核”是被高铁逼出的求生欲[17] - 与欧洲（高铁票价高、廉航有生存空间）不同，中国高铁网络发达、票价稳定，为民航业设置了价格天花板[18][20] 行业发展的潜在矛盾 - 若因反内卷导致机票价格持续回升至300-400元以上，可能会将更多价格敏感的潜在乘客（与火车硬座票价对比）挡在民航市场之外[20] - 行业面临“保住票面价格”却可能“失去市场份额”的困境，在追求利润与维持规模之间面临两难选择[16][20]