政策法规 - 国家发展改革委、财政部明确2026年“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策延续，对货车和公交车的支持方向不变 [8] - 2026年政策在支持范围、补贴标准和实施机制三方面进行优化，包括将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准，并明确“优先支持更新为电动货车” [9] - 设备更新方面，加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上和超出质保期动力电池的公交车，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元 [9] - 消费品以旧换新方面，在保持汽车补贴上限不变基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，并执行全国统一的补贴标准 [9] - 重庆市发布2025-2027年支持智能网联新能源商用车产业发展政策措施，从核心零部件、车型研发、智能驾驶平台、融资租赁、保险及海外认证等多方面给予激励 [11][12] - 重庆政策具体激励措施包括：对年销量3000-5000辆的车型给予500万元激励，5000辆以上给予1000万元激励；按智能驾驶平台建设费用的30%给予最高1000万元激励；对相关项目贷款给予最高2%的贴息；对融资租赁机构按年度实际投放金额的1%给予激励，上限500万元；对保险机构按保费全额的10%给予激励，上限500万元；对企业出口认证检测费用给予10%的激励，上限300万元 [12] 市场洞察：新能源城配物流车产业链 - 新能源城配物流车的发展需从整个产业链系统角度出发，连接上游供应商、中游制造商、下游运营企业及服务体系 [15] - 产业链上游存在技术迭代快、投入门槛高以及锂、钴、镍等电池原材料成本波动大的困境 [16] - 产业链中游存在“油改电”与“新平台”技术底座不统一、产品同质化严重、整车厂不参与后续运营等问题 [16] - 产业链下游存在运营体系割裂、物流平台缺少车端数据、车/电/桩/仓信息孤岛化造成的资源浪费 [16] - 行业发展正形成三大典型协作模式：整车主导型、平台协同型、地方政府+园区协同型 [16][17] - 整车主导型由主机厂整合电池、电机、电控等关键部件研发资源 [17] - 平台协同型由平台企业（如菜鸟、京东物流）牵头提出需求，整车厂、电池企业等作为生态合伙人参与协作 [17] - 地方政府+园区协同型由地方政府推动车辆应用并提供配套支持，整车厂和平台企业参与投建运营 [17] - 构建良性产业链生态需在技术协同、价值共创、信息流动、组织协同四个核心要素上发力 [18][19][20] - 技术协同需推动标准化接口与硬件兼容，并建设统一的技术中台 [20] - 价值共创需构建多主体共赢机制，如通过平台收益分配和碳积分激励 [20] - 信息流动需实现调度系统、车载系统、充电桩、电池状态等多数据孤岛的互联互通 [20] - 组织协同需转向政府引导、企业参与、平台连接的多边治理模式 [20] - 产业链生态建设的路径策略包括：构建“数据中台+运营中台”架构；推动低碳物流区域试点；以城市群为单位构建绿色城配生态样板；推动车型平台化与模块化设计；制定物流平台准入标准与数据安全规范 [22] 企业监测 - 潍柴集团2026年商用车领域销量目标为传统能源发动机45万台，新能源动力6.1万台，并发布多款新发动机及全新三电产品 [25][26] - 东风股份2026年度销量目标为18.4万辆，计划推出多达数百款新品，覆盖轻卡、小卡、VAN车、专用车等全系列，实现燃油、新能源、无人化全面布局 [26][27] - 东风股份2026年具体细分目标包括：轻卡3万辆（燃油2万，新能源1万）、小卡5.78万辆（燃油4.2万，新能源1.68万）、VAN车3.5万辆（燃油0.5万，新能源3万）、大客户4.72万辆 [28] - 北奔重汽2026年销量目标为1.2万辆，其中海外销量目标为3700辆，将推动产品升级并深化专业化营销模式转型 [29][30] - 北奔重汽产品升级重点包括：V5平地板600度电车型、V5平地板全系列超充车型、V5M系列工程车，并通过技术升级实现整车降重300公斤以上 [30] - 上汽跃进2025年累计销量达40168辆，同比增长127%，其中新能源车型销售22722辆；2026年全年目标销量为5.6万辆，其中新能源车目标26600辆 [32][33] - 上汽跃进2026年将推出多款新品，其新能源车型将全面搭载智能驾驶辅助功能，如AEB、LDW、FCW、LKA等 [33] - 吉利汽车旗下雷达品牌推出两款PHEV四驱皮卡：金刚PHEV四驱山地版（指导价13.98万元）和地平线PHEV四驱高寒版（指导价15.18万元），均基于吉利雷神EM-P超级电混系统开发 [34][35] - 雷达PHEV皮卡系统最大功率260千瓦，峰值扭矩914牛·米，满油满电综合续航标称1068公里，其中山地版宣称在海拔3800米环境续航达成率可达95% [35]