2026年1月车市核心数据与政策影响 - 1月1-11日全国乘用车市场零售32.8万辆 同比去年1月同期下降32% 较上月同期下降42% [2] - 1月1-11日全国乘用车厂商批发38.1万辆 同比去年1月同期下降40% 较上月同期下降30% [2] - 1月1-11日全国乘用车新能源市场零售11.7万辆 同比去年1月同期下降38% 较上月同期下降67% [2] - 1月1-11日全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆 同比去年1月同期下降30% 较上月同期下降51% [2] - 1月1-11日全国乘用车新能源零售渗透率为35.5% 厂商新能源批发渗透率为43.9% [2] - 1月第一周全国纯燃料轻型车生产9.1万辆 同比去年1月同期下降63% 混合动力与插混总体生产13.9万辆 同比下降17% [3] - 1月第一周全国乘用车市场日均零售3.0万辆 同比去年1月同期下降32% [5] - 1月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆 同比去年1月同期下降40% [8] 2026年政策环境与市场展望 - 2026年乘用车报废更新按2025年结构测算单车平均补贴下降20% 以旧换新测算最大下降30% 置换补贴范围明显缩小 [5] - 2026年属于生产资料的商用车增长效果预计好于促消费的乘用车增长 [5] - 由于车购税免税政策刚截止 1月零售偏弱属正常 随着各地补贴细则和通道全面启动 市场会逐步好转 [6] - 2025年1月元旦假期只有1天 2026年是正常连休3天假期 因此1月初偏弱 结合2月春节影响 1月会形成一定的批发转移量 [9] - 作为“十五五”开局之年及汽车消费大年 预计1月同比销量会实现微增长 [9] 中欧电动汽车案价格承诺的影响 - 中欧以价格承诺替代高额关税的磋商成果 为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道 规避高额关税冲击 [10] - 2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10% 此次成果将进一步巩固这一势头 [10] - 价格约束将倒逼企业告别低价竞争 加速高端化转型与欧洲本地化生产布局 [10] - 长期而言 中欧协同将推动中国电动车在欧盟实现20%左右的年均增速 [10] 乘用车市场价格走势分析 - 2025年1-12月乘用车均价为17.0万元 较2024年均价下降1.4万元 其中12月均价为18.4万元 环比提升0.3万元 [11] - 前期常规燃油车价格持续上升 从2019年的15.1万元上升到2023年的18.3万元 2025年1-12月燃油车均价降至18.2万元 [11] - 新能源车均价从2023年的18.4万元 下降到2024年的18.0万元 2025年降至16.1万元 价格下降明显 [12] - 2025年12月新能源车均价为17.9万元 呈现量跌价升 体现消费结构性变化 [12] - 12月A00级电动车剧烈萎缩带来均价上升 2026年销量增长压力较大 [12] 锂电池出口退税政策调整 - 2026年4月1日至12月31日期间 电池产品出口退税率从9%下调至6% 自2027年1月1日起完全取消退税 [12] - 政策调整可促使中国出口产品价格向合理水平回归 减少“补贴海外消费者”现象 并有助于缓解贸易摩擦 [13] - 一季度国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右 按时间进度大约有7个点的产能放空 因此一季度出口抢装对行业电池供需不会产生明显影响 [13] - 政策有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡 降低碳酸锂的炒作空间 [13]