文章核心观点 - 中国主要造车新势力（蔚来、小鹏、理想、零跑）均已跨越年产销100万辆的“斩杀线”，标志着它们从初创期进入成熟发展新阶段 [8][9] - 各公司在2025年呈现出不同的发展态势与战略重点，零跑凭借高增长成为年度销量冠军，而理想则进入转型调整期 [18][19][21] - 面对2026年及未来，各公司展现出不同的战略规划：蔚来追求稳健增长与全年盈利，小鹏聚焦全球化与“物理AI”，零跑则设定了极具雄心的销量目标 [24][27][28][30][32] 新势力百万辆里程碑达成情况 - 蔚来：于2026年1月6日达成100万辆，历时约7年8个月，下线车型为全新ES8，并强调这是“纯电的100万辆” [9][12] - 小鹏：于2025年11月21日达成100万辆，历时7年，下线车型为小鹏X9超级增程版 [11] - 零跑：于2025年9月25日达成100万辆，历时约6年多，下线车型为零跑C11 [12] - 理想：于2024年10月14日达成100万辆，历时不到5年，为四家中最快，下线车型为理想L9 [12] 2025年新势力销量表现与战略重点 - 零跑汽车：以596,555辆的交付量登顶年度销冠，同比增长103%，超额完成50万辆年度目标（完成率119.3%）[19] - 小鹏汽车：累计交付429,445辆，同比增长126%，超额完成38万辆年度目标，海外交付4.5万辆，同比增长96% [19] - 理想汽车：累计交付406,315辆，同比下滑19.6%，未完成调整后的64万辆年度目标（完成率63.5%）[21] - 蔚来汽车：累计交付326,028辆（含乐道、萤火虫品牌），同比增长46.9%，未达成44万辆年度目标 [21] - 战略分化：蔚来创始人李斌强调纯电与换电路线，小鹏创始人何小鹏聚焦智能化、全球化与增程路线，零跑创始人朱江明关注成本控制与规模目标，理想则处于增程放缓、纯电初具规模的转型阵痛期 [6][7][13] 各公司代表车型与关键决策 - 蔚来ES8：被选为第100万辆下线车型，是公司的“翻身之作”，2025年9月开启交付后，用100天完成40,000台交付 [12] - 小鹏增程战略：公司在2023年前后决定进入增程市场，2026年将推出多款增程产品，首款增程车型X9超级增程版市场反响热烈 [13][15] - 零跑C11：被选为第100万辆下线车型，是公司发展的转折点，2020年公司决定“All In C11”，凭借越级配置（15-20万元价格，30-40万元配置）获得成功 [15][17] 2026年及未来战略展望 - 蔚来：不再设定单年宏大目标，追求每年40-50%的稳健增长，2026年经营目标是“全年盈利”，销售主力将转向中高端大车以提升毛利率 [25][27] - 小鹏：提出“稳进破局”，认为2026-2028年是“物理AI”关键的三年，预计软件在汽车中的价值占比将从10%提升至50%，同时将继续加速全球化，期待海外市场与中国市场达到1:1甚至更高比例 [28][30] - 零跑：设定了2026年销量100万辆的宏大目标，并展望下一个十年实现年销量400万辆以上，成为“世界级车企” [30][32] - 行业预判：蔚来创始人李斌预测到2030年，中国新能源汽车渗透率将超90%，其中纯电占比至少80%，并认为中国将至少存活10家汽车公司 [27][28]