文章核心观点 - 西班牙正成为中国汽车产业出海欧洲的关键战略支点，中国车企及供应链企业通过本地化生产、合资合作等方式，利用西班牙的地理、政策及产业优势，规避欧盟贸易壁垒，并辐射更广阔的欧洲、拉丁美洲及北非市场 [5][6][9][11][16][18][20] 中国汽车产业在西班牙的布局现状 - 整车制造合资与本地化：奇瑞汽车与西班牙EV Motor合资成立EBRO，盘活日产在巴塞罗那的闲置工厂 [6][22]；零跑汽车将欧洲制造基地设在Stellantis位于萨拉戈萨的工厂 [9]；东方汽车联合西班牙企业成立中方控股合资公司，计划引入中国新能源商用车 [9] - 核心供应链集结：HRC（江苏亨睿碳纤维）在西班牙设立研发中心与商务站点 [9]；香港多利与西班牙霭德兰合资设立利霭德，总投资约5.05亿元人民币建设汽车零部件基地 [11]；宁德时代与Stellantis在萨拉戈萨合资投入41亿欧元建设年产能50GWh的超级磷酸铁锂电池工厂，获西班牙政府1.33亿欧元专项补贴 [11][27]；湖南裕能推进在西班牙建设年产能5万吨的基地，总投资约9.82亿元人民币 [11] - 产业链完整性：从整车生产、核心零部件到电池材料，一条完整的新能源汽车产业链正逐步落在西班牙 [11] 西班牙作为战略要地的核心优势 - 市场与地理枢纽价值：西班牙是欧盟第五大新车市场，2024年新车注册量约101.7万辆，同比增长7.1% [18]；作为连接欧盟、拉丁美洲、北非的立体枢纽，在西班牙生产的汽车可免关税进入法、德、意等欧洲核心市场，并成为进军拉美和北非的理想跳板 [18][20]；拥有巴塞罗那、瓦伦西亚等顶级港口及发达的物流网络 [20] - 特殊优惠税制与政策支持：西班牙的特殊优惠税制（如ETVE/参与豁免）在欧盟具备一流竞争力，适合跨国控股与研发导向投资 [26]；对能带来就业与投资的新车企给予税收减免、专项补贴 [27]；自由贸易区内企业可享受企业所得税减免、进口设备关税全免等优惠 [27]；符合条件的研发支出可享受高达30%的税收抵免，金额上限可达1亿欧元 [28] - 成熟的产业基础：西班牙是欧洲第二大汽车生产国和全球第八大汽车出口国，2024年汽车年产量突破238万辆，汽车产业贡献了GDP的10%和出口总额的18% [32]；拥有47个专业技术中心、十大汽车产业集群、近1000家相关企业及近200万训练有素的产业工人，提供“即插即用”的产业生态 [32][34]；日产、福特等品牌调整产能留下的现代化工厂和产能空缺，为中国车企通过收购合作快速落地提供了契机 [34] 中国车企的本地化战略与深远意义 - 战略模式创新：奇瑞采用“技术赋能+本土品牌”的轻资产合资模式（EBRO），品牌和工厂均为西班牙本地属性，但公司运作管理以奇瑞为主（股权40%，但主导运营），以此获得当地信任与支持 [22][24]；EBRO成功赞助西班牙国家足球队至2028年（可延至2030年），被视为支持本地产业与就业的民族品牌 [24][26] - 供应链与体系扎根：中国车企正从“中国制造、欧洲组装”转向“欧洲制造、欧洲供应”，积极在欧盟范围内寻找并培育新的供应链合作伙伴，展现深耕本土的决心 [29][32]；中国供应链企业的跟随入驻也在推动欧洲供应链的进化 [32] - 长期战略目标：目标不仅是规避贸易壁垒，更是通过在欧盟腹地构建完整产业生态，主动参与并塑造未来欧洲乃至全球的汽车出行规则 [34]