最新研判：低空经济进入商业化落地关键节点 - 低空经济在2024、2025年连续写入政府工作报告并跻身“十五五”规划建议，成为最具潜力的未来产业赛道之一 [1] - 2025年低空经济在多元化场景中全面开花，商业化步伐持续提速，但商业模式、基础设施、标准细则等产业痛点也相继凸显 [1] - 行业正进入从技术验证转向商业化落地的关键节点，竞争从单纯技术比拼转向综合考量成本控制、场景可行性和适航进度的商业化能力竞争 [1] - 企业家和专家普遍认为，在安全基础上，企业应摒弃短期冲刺心态，立足于长期主义，进行5到10年的长周期战略规划 [1] 低空经济是一场“马拉松” - 随着政策红利释放和核心技术突破，低空经济正从试点验证迈向规模化发展 [3] - 2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，较上年实现大幅增长 [3] - 2025年eVTOL年度订单总额超300亿元，eVTOL作为低空出行关键载体正迎来黄金发展时期 [3] - 展望“十五五”时期，低空产业赛道将催生出数个万亿元级甚至更大规模的市场 [3] - 低空经济可分为三大万亿级市场：低空飞行器市场规模成长空间有望超1万亿元，低空基础设施投资空间或超1万亿元，低空服务发展潜力超1万亿元 [3] - 行业共识认为低空经济是一场考验耐力和综合实力的“马拉松”，企业需要摒弃短期炒作心态，立足于长期主义 [3] - 低空经济尚不具备快速落地的条件和生态，背后原因是低空飞行器技术体系尚未成熟、空域资源供给存在不确定性、起降设施建设运营尚不完善等 [4] - eVTOL企业要秉持长期主义，进行5—10年的长周期规划，以确保产品设计经得起时间考验 [4] - 低空飞行器研制成本高昂，启动设计方案时就要考虑到产品上市后15年的运营周期，必须以5年、10年为阶段进行规划 [4] 安全是红线更是底线 - 运营安全与合规管理是低空飞行产业高质量发展的核心保障 [6] - 2025年国家发展改革委明确，按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下分类有序拓展低空经济应用场景 [6] - 筑牢安全屏障是低空经济全产业链赢得公众信任、行稳致远发展的前提和保障 [7] - 必须高度重视低空飞行器带来的新型安全挑战，eVTOL等飞行器整合了高功率电气部件和飞控设备，城市运行环境复杂，自然与人为因素交织会对导航系统造成干扰，直接关乎飞行器安全与公共安全 [7] - eVTOL从研发之初就应兼顾适航自主性与安全融合性，若等到最终验证阶段再行整改将耗费大量时间与经费 [7] - 低空经济作为新兴产业必须将安全作为底线，历经长期、多场景验证后再迈入商业化 [8] - eVTOL市场准入的底线是安全，但安全恰恰是这个行业最难攻克的课题，若没有安全作为根基，所有构想都无从谈起 [8] 因地制宜先飞起来 - 在确保安全和保持耐心的基础上，eVTOL行业正着力从技术验证转向商业化落地 [10] - 最稳妥的路径是“因地制宜先飞起来”，例如优先在文旅观光、特定区域的物流配送等易于监管和实现的场景进行突破，建立起商业闭环，再逐步向复杂、高难度的场景拓展 [10] - 低空应用场景中绝大多数仍具备不菲的培育潜力：农林植保、巡查巡检等成熟领域市场天花板已显现；应急救援等公共服务市场利用率有待提升；物流配送、城市空运等潜在场景处在培育初期，成本较高，短期内盈利困难 [10] - 国内拥有多元的eVTOL推广场景，堪称绝佳的低空经济“练兵场”，例如可依托港口、海岛、内陆等场景，打破海陆边界，率先构建“港口—海岛—内陆”低空运行网络 [10] - 低空经济的未来应用可瞄准雨林、荒漠等场景，把漫长的“探险”变为高效的“通勤”，这类场景的开发潜力同样具备较高价值 [10] - 在城市空中交通全面普及之前，可以大众消费、兴趣消费为切入点，在封闭空域内让eVTOL先行试飞，例如建设飞行营地，打造研学、文旅场景，实现常态化运营与商业闭环，未来营地亦可作为空中交通网络的节点 [11] - 随着空域管理精细化、核心部件取证完成与基础设施网络成型，产业发展的政策、技术、市场三重壁垒有望全面突破，未来几年低空经济有望正式告别“试点飞行”阶段，迈入“常态运营”时期，成为培育新质生产力的核心增长极 [11]