文章核心观点 - 中国汽车产业格局正经历激烈重构，“第一城”之争已从单一产量竞赛演变为发展模式与产业生态的全面比拼[2] - 成渝、长三角、珠三角等风格迥异的城市区域正以各自的方式重塑产业未来格局，折射出地方政府在产业转型中的战略分化[2] 成渝地区发展模式 - 重庆锁定“中国汽车第一城”：2025年重庆全年汽车产量达278.8万辆，增长9.7%，其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元[4] - 重庆支持本地企业突围：全力支持赛力斯与华为深度绑定，2025年问界品牌交付新车突破42万辆，成交均价达40.9万元，并通过国资投资建设超级工厂的轻资产模式助力其初期发展[4][5] - 成都选择“借势”合作：2025年1-11月成都汽车产量82.1万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆，同比增长198.3%，通过与一汽、大众合作打造新捷达品牌作为本地领军企业，并计划到2028年完成4款入门级新能源车型布局[7] - 成渝协同取代竞争：川渝汽车产业链区域配套率超80%，重庆长安汽车与四川时代动力电池深度绑定，形成全链条协作，并通过联合倡议和供需对接大会推动产业协同[8] 长三角格局演变 - 长三角产业地位强势：2025年上半年全国汽车产量1562.1万辆，长三角占比28%，全国新能源汽车产量696.8万辆，长三角占比达34.6%[11] - 上海地位相对下降：2025年1-11月上海汽车产量160.11万辆，较2024年同期减少，占全国比重降至5%左右[11] - 合肥异军突起：2025年1-11月合肥新能源汽车产量达124.6万辆，居全国城市第一，2024年其产量达137.6万辆，全国第二[12] - “合肥模式”的成功与窗口期：通过“以投带引”精准招商，绑定蔚来、大众安徽、比亚迪合肥基地等重大项目落地，该模式成功窗口期集中在2018年至2022年产业导入期向成长期过渡阶段[12] - 长三角集群出海：三省一市共同签订新能源汽车出海基地战略合作框架协议，开始以集群方式布局全球市场[14] 珠三角城市战略分化 - 深圳登顶与制造策略：2024年深圳拿下“中国汽车产量第一城”与“中国新能源汽车产量第一城”头衔，但其发展重心不在制造环节，比亚迪2025年新能源汽车产量达453.74万辆，但产能遍布全国，深圳土地资源紧张限制制造业扩张[16] - 深圳聚焦高附加值环节：华为鸿蒙智行2025年交付新车58.91万辆，但无整车产能，当地国资产业基金倾向于投向智能驾驶、车规芯片等产业链上游更高附加值环节[17] - 广州的转型与挑战：2019-2023年广州整车产量全国第一，但2024年大幅回落，其以传统燃油车及合资品牌为主的产业基础成为转型包袱，且存在零部件短板，2022年汽车整零比仅为1:0.47[18] - 广州探索“汽车+”新路径：支持本地车企将汽车产业与低空经济、智慧交通、能源网络深度融合，探索飞行汽车商业化，建设“车路云一体化”智慧交通体系，规划到2035年建成万亿级“智车之城”[18]