文章核心观点 - 一项发表于《Nature Energy》的研究表明，在电网不稳定或缺失的非洲地区，以离网太阳能与固定储能为核心的充电系统，可使电动汽车的总拥有成本在2040年前与燃油车接近，部分场景更早具备优势[3] - 非洲的交通电动化转型可能绕开电网瓶颈，从出租车、两轮车、公交等运营场景起步，并已展现出自己的发展节奏[5] - 电动汽车在非洲普及的主要障碍并非技术，而是高昂的融资成本，其发展速度将因各国政策与市场条件差异而不同[9] 非洲电动汽车市场现状与前景 - 2024年非洲电动乘用车销量翻倍至超过1.1万辆，但市场份额仍不足1%[3] - 非洲车辆保有量预计到2050年将翻倍，增速快于其他洲[3] - 2024年非洲新车销量约105万辆，其中南非约52万辆、摩洛哥约18万辆，同期非洲整车产量约118万辆，市场对进口依赖较高[5] - 非洲车队增长中约80%到90%的增量可能来自二手车进口，这决定了市场对价格、维修网络和燃料成本高度敏感[12] 离网太阳能充电方案的经济性与可行性 - 苏黎世联邦理工学院与保罗·谢尔研究所的研究针对52个国家、2000多个地点建模，结果显示离网太阳能充电系统在技术和经济上可行[8] - 一辆日均行驶约50公里的小型电动车，配一套紧凑的太阳能系统即可覆盖日常补能需求，充电成本在总使用成本中占比很小[8] - 与合成燃料汽车相比，即便假设合成燃料以极低成本生产，电动汽车的离网方案成本仍然更低[9] - 在博茨瓦纳、南非等融资环境稳定的国家，电动汽车有望更快具备市场竞争力[10] 特定运营场景的电动化进展 - 电动摩托车和电动滑板车在当前已具备更好的经济性，在内罗毕等地，电池换电网络正在铺开[12] - 电动公交在非洲开始形成订单，例如BasiGo公司在内罗毕已获得450辆订单，在基加利有40辆订单[12] - 在肯尼亚，电动公交的购置成本可能是柴油车的两到三倍，但由于当地燃油价格自2022年1月以来上涨超过80%，其全生命周期成本反而低25%到50%[13] - 卢旺达的电动摩托企业Ampersand通过电池租赁与换电，帮助司机从第一天起就能多留约35%的现金[13] 产业链、政策与挑战 - 一些中国车企将非洲（尤其是南非）视为潜在增量市场，并以更具价格竞争力的混动和电动车切入，由于充电设施不足，插混在当地策略中的比重更高[17] - 南非计划拿出10亿兰特激励本地生产新能源车、电池及相关基础设施，并提出到2035年实现向电动车过渡的方向[17] - 摩洛哥政府计划建设电池工厂，初期产能20GWh，后续规划扩至100GWh，该国2023年汽车出口约140亿美元，雷诺与Stellantis在当地合计年产能约70万辆[17] - 电动汽车的兴起可能导致全球约9000亿美元的燃油税收入缩水，在低收入国家，燃油税占政府财政总收入的比例平均超过9%，这带来了棘手的财政难题[18]