文章核心观点 - 哪吒汽车因其中国母公司合众新能源的严重财务危机与破产重整 导致其泰国子公司无法履行当地生产承诺 从而触发泰国政府补贴政策的追回机制 被追讨约20亿泰铢（约4亿元人民币）的电动汽车购车补贴 该事件暴露了车企出海过程中因母公司“失血”而殃及海外业务的系统性风险 并促使泰国政府紧急修补产业政策漏洞 [4][8][10][14][15] 哪吒汽车在泰国的境遇：从黑马到被追债 - 哪吒汽车于2022年进入泰国市场 初期凭借NETA X和哪吒V两款车型取得成功 2024年在泰国纯电动车市场占有率一度达到国际品牌第二 全年占有率达11.4% 并快速积累了超过2万名用户 [6][7] - 根据泰国EV 3.0政策 哪吒汽车需在2025年达成19000辆的本地生产目标 但受母公司经营危机拖累 截至2025年6月实际产量仅约4000辆 目标达成率不足25% 因此在2025年6月失去了获得泰国政府EV3.0补贴的资格 [8] - 母公司合众新能源在2025年深陷财务危机并进入破产重整程序 导致哪吒在泰国的经销商数量从60多家锐减至约20家 售后保障能力大幅下滑 其泰国子公司曾尝试以12亿至20亿泰铢的估值出售给泰资企业 但因品牌风险过高而失败 [8] - 因多次要求退还补贴未果 泰国财政部于2026年1月宣布将启动诉讼 追讨全部20亿泰铢补贴 并计划冻结、扣押哪吒在泰资产 [10] - 合众新能源的重整工作已进入关键阶段 截至2025年9月 唯一合格意向投资人已完成报名并缴纳5000万元保证金 进入方案谈判阶段 若重整顺利 或为哪吒泰国业务带来转机 [12][13] 泰国电动汽车产业政策及其调整 - 泰国政府为推动电动汽车产业发展 自2022年起实施“EV 3.0”补贴计划 核心逻辑是“以市场换产业” 针对售价不超过200万泰铢的纯电动乘用车 提供单车最高15万泰铢（约3万元人民币）的补贴及免征进口关税等优惠 [15] - 享受补贴有严苛的生产配比要求：海外车企自2024年起需遵循1:1的进口与本地生产比例 若2025年才启动本地生产 该比例则上调至1:1.5 [15] - 在哪吒汽车泰国子公司补贴资格于2025年6月被叫停后 泰国财政部紧急要求修改规定 提议新增规则 要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划 若企业未能遵守 政府有权暂停补贴发放 政策正向更精细化管理方向调整 [15][16] - 政策红利下 截至2025年6月 已有比亚迪、广汽埃安、长安汽车等7家中国车企在泰建厂 累计产能规划超60万辆 中国产品在泰国电动汽车市场的占比已高达75% [15][16] 东南亚及中国汽车出海市场前景 - 咨询公司安永-博智隆报告显示 印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡等东南亚地区的电动汽车市场潜力巨大 预计到2035年 这些市场的电动汽车销售总额将从2021年的20亿美元增至800亿至1000亿美元 [16] - 中国汽车出海势头强劲 中汽协数据显示 2025年中国汽车出口量达到709.8万辆 同比增长21.1% 2026年预计将进一步增至740万辆 [16]