文章核心观点 - 大众汽车集团为应对在中国智能电动汽车市场的落后局面，启动了“在中国，为中国”战略，其核心举措是任命资深专家韩三楚领导CARIAD中国，并基于与小鹏汽车的技术合作，开发本土化的区域控制电子电气架构，以加速软件研发并重塑竞争力 [21][39][41] 大众集团的软件困境与战略转向 - 大众集团总部软件公司CARIAD自2020年成立后，面临交付延迟、持续亏损和高层变动等问题，其软件研发的失败是导致前CEO迪斯下课的原因之一 [9][13][16] - 在欧洲，ID.3车型无法实现OTA升级，需消费者将车开回经销店由工程师手动更新，而在中国市场，基于MEB平台的ID系列车型销量表现不佳 [14][18][19] - 面对中国本土车企在软件和产品力上的竞争压力，新任CEO奥博穆决定实施“在中国，为中国”战略，为中国市场定制产品，利用中国供应链、技术和速度 [21] 关键人物：韩三楚的背景与使命 - 韩三楚拥有机械工程与计算机复合背景，曾在华为从事从0到1的ICT项目开发，并于2021年至2023年担任长安汽车首席软件架构师，带领2000多人团队完成了国内首个中央集成式+区域控制的SDA架构 [1][28][31][33][36] - 2024年3月，韩三楚正式加盟大众汽车集团，担任CARIAD中国首席执行官，其使命是第二次带队开发准中央计算+区域控制的电子电气架构，并借助与小鹏的合作基础 [39] - 韩三楚认为，传统车企软件研发失败的主因是缺乏既懂软件又懂硬件的专家，且组织体系不符合软件开发逻辑，CARIAD初期以外包为主的管理模式离自研目标相差甚远 [24][25][26] “在中国，为中国”战略的核心举措：CEA开发 - 2024年4月，大众中国官宣与小鹏汽车在电子电气架构领域合作 [41] - 2024年6月，CEA团队正式成立，目标是为中国市场打造本土化区域控制电子电气架构，开发于2024年7月启动，交付时间为2025年底 [43][44] - CEA开发由大众中国研发中心与CARIAD中国联合进行，组成名为“One Team”的团队，共计约1000人，其中VCTC占55%，CARIAD中国占45% [46] - 合作本质是小鹏开放其电子电气架构源代码，CEA团队派人前往广州学习，进行知识转移，学习表现和绩效由小鹏团队考核，此合作模式被视为一种创新 [49][50][51][52] CEA架构的开发进展与规划 - CEA 1.0版本已于2025年12月如期交付，将搭载于大众安徽的与众07车型上，该车基于MEB+平台，智驾由地平线与CARIAD的合资公司酷睿程提供 [56] - CEA 1.3版本计划于2026年9月交付，将搭载在CMP平台上，应用于一汽-大众的ID.AURA及两款紧凑SUV，智驾包含城区领航服务 [58][59] - CEA 1.3之后计划每两年迭代一次，CEA 2.0和CEA 3.0将分别于2027年6月和2029年6月交付 [61] - CEA架构将跨越燃油、插混、增程及纯电四种驱动形式，未来也将应用于部分奥迪车型 [62] 组织文化与未来目标 - 通过与小鹏的合作，CEA团队不仅吸收了技术知识，也受到了小鹏工程师文化的影响，韩三楚认为当前团队在核心软件能力上已达到中国造车新势力的同等水平 [53][54][57] - 大众集团为中国市场制造SoC芯片宣布投资2亿美元起步，结合酷睿程的软件能力，大众中国正走向智驾完全自研的道路，目标是智能驾驶进入行业前三 [65] - 针对内部关于组织合并的传闻，韩三楚强调“One Team”的运营模式将长期存在，核心是通过业务将软件与硬件紧密结合，而非行政合并，以确保战略落实 [66]