公司复工复产准备与招聘动态 - 公司正在招聘49个岗位，主要分布在金华和杭州，涵盖研发、法务、审计、成本、采购、证券事务等[2] - 招聘进展顺利，平均每个岗位有5~6个符合要求的应聘者，约20%的岗位已有意向人选[2] - 应聘者最关心薪资和工作稳定性，此次招聘是为2025年已立项的新能源汽车项目复工复产做准备[2] - 公司近期流传的招聘海报显示，岗位涉及设计、研发、验证到量产准入等多个环节[6] 公司财务与资产状况 - 公司预计2025年度归属净利润为负值，经营业绩仍为亏损，但年末净资产为正值[5] - 截至2025年第三季度末，公司归属于上市公司股东的所有者权益仅1258万元，资产负债率高达99.41%[5] - 公司2025年半年报曾明确表示，整车业务因缺乏运营资金未能复工复产[2] 资金筹措与债务和解进展 - 2025年11月，公司计划处置破产企业财产处置专用账户的部分剩余偿债股票，所获经营性流动资金将用于支持整车板块复工复产[3] - 2025年12月，公司与两家银行债权人达成和解，需在2026年1月31日前归还本金、利息及律师代理费共计4.05亿元[3] - 达成和解被认为有利于避免大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，有助于公司盘活资产和复工复产[3] 高层管理团队持续动荡 - 近三个月内公司连续更换两任董事长，并免去一位副总裁职务[4] - 2026年1月15日，董事会选举1978年出生、有20多年奇瑞工作经验的韩必文为第九届董事会董事长，他于2025年11月28日被聘为公司总裁[4] - 前董事长李立忠在任职仅两个月后闪电辞任，其此前也有20多年奇瑞工作经验，且在任职众泰期间仍担任阿尔特（300825.SZ）副董事长[4] - 2025年10月9日，公司基于无法复工复产的经营现状，决议免去2022年10月入职并分管制造、质量、生产基地、采购与研发的副总裁尹雪峰职务[4] 公司历史背景与当前挑战 - 公司曾凭借模仿豪华车型设计和低廉售价在三四线城市和农村市场快速崛起，有“山寨车鼻祖”和“保时泰”称号[2] - 由于缺乏核心技术积累，公司在新能源汽车竞赛中暴露短板，于2020年陷入停产困境[2] - 尽管公司一直表达复工复产愿望，但根据已披露的公开信息，目前尚不具备复工复产的条件[5]