公司管理层重组 - 核心品牌董事会职位计划到2026年夏季削减至三分之一，董事会成员人数从29人减少到19人，直接取消10个职位 [4][5] - 现有9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗位 [5] - 重组后每个品牌的领导层极度精简，仅由品牌CEO及财务、人力资源和销售主管共4位董事会成员组成 [7] - 研发、采购和生产三大核心职能不再下放至各品牌，全部收归集团总部统一管理，由新成立的品牌集团核心管理委员会进行跨品牌管理 [7] 新管理架构与核心负责人 - 新成立的品牌集团核心管理委员会由大众乘用车品牌CEO施文韬担任主席，成员包括4位品牌CEO及4位由集团集中任命的核心职能负责人 [8] - 财务负责人为大卫·鲍威尔斯，于2024年10月起担任大众乘用车首席财务官，拥有超过三十年的集团内国际任职经历 [11][13] - 技术研发负责人为凯·格吕尼茨，在大众集团服务近30年，是大众下一代电动车型如ID. Polo与ID. Cross的关键推动者 [13][15] - 采购负责人为卡斯滕·施纳克，自1996年加入大众采购体系，自2025年11月起全面负责集团所有品牌与区域的采购组织 [17] - 生产负责人为克里斯蒂安·沃尔默博士，自2020年8月起担任大众乘用车品牌生产与物流董事会成员，拥有多国生产基地管理经验 [18][20] 生产网络重组与效率提升 - 生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌管理，全球20多家工厂整合为5个区域：中欧、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美 [22] - 中国市场因其规模和特殊性，管理责任仍由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合 [24] - 新的管理模式首先在伊比利亚半岛启动，该地区的生产工厂已整合为一个跨品牌集群 [24] - 公司预计仅在生产领域重组就能在2030年前累计节省10亿欧元，其中包括约6亿欧元的人员成本节约和约4亿欧元的制造成本节约 [26] - 新的管理模式立即生效，重组计划在2026年7月1日前完成 [26] 成本削减与投资计划调整 - 根据2024年底达成的计划，品牌核心业务通过“对社会负责的方式”进行裁员，到2030年在德国将裁减35000个工作岗位 [27] - 由于现金流疲软，公司将5年投资计划从1800亿欧元削减至1600亿欧元，收紧项目优先级以应对电动汽车、软件和自动驾驶相关的高昂成本 [28] - 公司汽车业务在2025年产生约60亿欧元的净现金流，高于上年同期的50亿欧元，汽车部门的净流动资金从9月底的310亿欧元增至年底的340亿欧元以上 [28][31] - 集团2026年的投资比率约为汽车部门销售额的12% [31]