合资公司成立与生产计划 - 台湾鸿海精密工业与日本三菱扶桑卡客车宣布成立一家从事巴士业务的合资公司 双方各出资50% 计划于2026年下半年成立新公司 [2][4] - 合资公司将在三菱扶桑唯一的国内巴士生产基地富山工厂生产鸿海开发的EV巴士 这将成为鸿海在日本生产汽车的立足点 [2][4][7] - 新公司的首席执行官将由三菱扶桑的人士担任 三菱扶桑将利用其遍布日本约200处的网点提供整备与维护服务 [4][7] 产品与市场目标 - 合资公司目标是在2027年争取获得以鸿海开发的EV巴士“Model T”为基础的车型订单 之后将销售车型扩大至EV微型巴士“Model U”等 [4] - 原有柴油巴士的研发与生产也将由新公司负责 [4] - 鸿海已于2025年与三菱汽车签署了向三菱汽车供货乘用EV的备忘录 计划2026年下半年向大洋洲市场投放产品 并计划以面向日本市场开发的多功能车型EV为基础 向出租车公司和物流公司供应商用车 [8] 日本汽车行业背景与挑战 - 汽车产业是日本的核心产业 出货额占到国内生产总值(GDP)的1成 支撑着日本的就业 [11] - 日本国内市场呈萎缩趋势 2025年新车销量连续6年低于500万辆 [10] - 日本车企正努力平衡为提高价格竞争力而进行的海外生产和为维持就业而必须保留的国内生产 例如丰田提出了日本国内“300万辆生产体制”的目标 铃木决定轻型EV的生产不在印度而在日本进行 [11] - 三菱扶桑计划到2028年底关闭中津工厂 [10] 日本EV巴士市场现状 - 在日本EV巴士市场上 中国比亚迪份额居首 预计到2026年3月底 其在日本市场的累计销量将超过500辆 [12] - 根据汽车检查登记信息协会的数据 在日本 EV巴士在巴士总量中的占比仍不足1% 处于较低水平 [12] - 相比日本国内主流的柴油巴士 EV巴士价格高出五成以上 续航里程存在担忧 成为普及的障碍 [12] - 日本巴士协会提出的目标是到2030年引入1万辆EV巴士 是2024年的17倍 [12] 鸿海的战略与行业重组趋势 - 鸿海于2019年宣布涉足EV业务 将其视为新的业务支柱 已向台湾市场投放EV巴士和EV乘用车 目前正在采用受托开发和生产汽车的商业模式开拓海外客户 [8] - 鸿海认为 尽管全球EV普及速度放缓 但正因为竞争激烈 才更容易建立与大型企业进行水平分工来降低成本负担的模式 [8] - 鸿海曾一度考虑收购日产汽车已决定停产的追浜工厂 估计会通过巴士业务积累业绩 未来继续寻求与日本企业合作以及参与行业重组 [8] - 在日本企业的竞争力下降的电子行业 外资企业已成为行业重组的主角 其中行动最为积极的企业是鸿海 该公司2016年收购夏普后 又通过夏普将东芝的个人电脑业务以及NEC的显示器子公司等纳入集团旗下 [7] - 由外资主导的行业重组已开始从商用EV领域蔓延到整个汽车行业 [8]