文章核心观点 - 公司通过组建专项攻关小组，历时一年成功攻克了将单颗电芯内阻降至0.30mΩ的核心技术难题，这是实现其5C超快充能力的基础[1][4] - 公司以用户实际使用场景（单次高速行驶200公里内，服务区休息10-20分钟）为锚点，定义了MEGA车型的快充性能目标，并通过持续OTA升级优化充电速度和用户满意度[4][6] - 公司的5C超充技术从立项到持续迭代，实现了充电速度和用户满意度（NPS）的显著提升，验证了其技术路径的有效性[4][6] 电池热管理与内阻技术攻关 - 实现长时间大功率充电的关键在于控制电池温度，核心是降低电池发热（降低内阻）和提升冷却能力[1] - 公司将单颗电芯内阻设计目标定为0.30mΩ，而当时行业普遍水平为0.5mΩ，最领先的供应商预估仅能做到0.38mΩ[1] - 为实现目标，公司建立了高精度电芯内阻解耦模型，将内阻拆解为3层17项，远超行业常规的2层5-6项[1][2] - 通过对17项内阻构成逐一优化，公司花费一年时间成功实现了0.30 mΩ的目标[4] 5C超充性能目标与演进 - 2020年MEGA立项时，电池核心指标为续航大于700公里（CLTC），以及10分钟补能400公里（CLTC）[4] - 性能目标的设定基于用户调研：90%用户单次高速连续行驶里程在200公里以内，每次在服务区休息时间为10-20分钟[4] - 充电性能持续优化：2024年3月实现12分钟充电500公里（CLTC），22分钟充至95%；2024年6月优化至19分钟充至95%；2024年9月进一步优化至15分钟充至95%[4] - 优化方向源于用户习惯：发现绝大多数用户在单次充电过程中倾向于充满，因此公司设定三元锂电池最多充至95%，磷酸铁锂电池最多充至98%[4] 充电体验与用户满意度 - 随着充电速度的优化，公司充电NPS（用户净推荐值）满意度从91.6逐步提升至98.4[4] - 图表数据显示，自2024年4月理想MEGA量产后，通过多次OTA升级（如OTA6.0、OTA6.3、OTA7.5），电性能的NPS总体呈现上升趋势，并在近期维持在较高水平[6]