鸿海与三菱扶桑成立合资公司 - 鸿海与日本三菱扶桑卡客车公司各出资50%成立巴士业务合资公司，计划于2026年下半年正式运营，总部设在川崎市 [4] - 合资公司将落户三菱扶桑位于富士山的本土唯一巴士生产基地，核心生产鸿海研发的纯电动巴士，同时承接原有柴油巴士的研发与生产 [6] - 新公司目标在2027年力争拿下以鸿海EV巴士Model T为基础的车型订单，后续逐步拓展至EV微型巴士Model U等产品线 [6] 鸿海在日本汽车业务的战略布局 - 此次合作是鸿海在日本汽车生产的首个立足点，旨在借此站稳脚跟，为后续业务扩张筑牢根基 [6] - 鸿海计划先以巴士业务为切入点积累业绩与口碑，后续持续寻求与日本车企的深度合作，伺机参与行业重组 [20] - 在乘用车领域，鸿海已与三菱汽车签署供货备忘录，计划2026年下半年向大洋洲市场投放产品，同时基于日本市场开发多功能EV车型，瞄准出租车、物流等商用场景 [20] 日本汽车与电子行业的重组背景 - 外资正成为日本电子产业重组的核心推手，鸿海自2016年收购夏普后，又通过夏普将东芝的个人电脑业务以及NEC的显示器子公司等纳入旗下 [9] - 类似的行业重组浪潮正从电子业蔓延至汽车行业，日系车企在电动化和自动驾驶领域面临中美企业的强劲挑战 [9] - 随着全球高关税与保护主义抬头，传统的“日本生产、全球出口”模式难以为继，“本土化生产”需求迫切，国内生产基地存续压力与日俱增 [11] 日本汽车市场的现状与挑战 - 受人口减少等因素影响，日本新车销量已连续6年低于500万辆 [22] - 汽车产业对日本经济举足轻重，贡献了约10%的GDP，是就业核心支撑 [23] - 日系车企陷入两难：既要布局海外生产提升价格竞争力，又需保留本土产能维系制造技术与就业，例如丰田提出本土300万辆生产目标，铃木也坚持在日本生产轻型EV [23] 日本电动巴士的市场潜力与障碍 - 日本巴士协会提出2030年引入1万辆EV巴士的目标，是2024年保有量的17倍，市场潜力巨大 [26] - 对比中国EV巴士的全面普及以及欧洲、东南亚市场的快速增长，日本EV巴士占比尚不足1% [26] - 日本EV巴士普及的核心障碍是价格偏高（较柴油巴士贵超五成）以及续航焦虑 [26] 鸿海造车业务的过往历程 - 鸿海自2019年正式官宣进军EV领域，将其视为未来核心增长支柱 [13] - 鸿海的北美造车布局全面溃败：合作方Lordstown Motors和IndiEV相继破产，2025年最终出售俄亥俄州工厂 [15][16] - 鸿海在国内市场与裕隆合资成立的鸿华先进，其合作车型n7销量未达预期，企业深陷亏损 [17] - 鸿海曾以关键第三方身份深度影响日产与本田的战略合并谈判，一度有意收购日产，但最终未能落地 [19]