政策法规 - 工信部等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行，旨在构建规范、安全、高效的回收利用体系[9][10] - 新规构建“三全”监管体系：全渠道管理覆盖电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等源头，重点设计“车电一体报废”制度；全链条责任明确各环节主体责任；全生命周期溯源建立动力电池数字身份证管理制度[11] - 新规强化法律责任，对未按要求交售废旧电池、不履行回收责任等行为设定责令改正、警告、罚款等行政处罚，并明确禁止将废旧动力电池用于电动自行车等禁止领域[11] - 广东省发布《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》，聚焦智慧公路、轨道交通、港航、低空经济及智能网联汽车等八大场景，强化数据、算力、关键技术等基础支撑[13][14] 市场洞察：动力电池回收 - 中国动力电池回收政策体系日趋完善，行业规范化进程加快，政策核心已从单一“回收监管”升级为“循环经济与标准体系”的综合治理[16][17][19] - 政策演进分为三个阶段：早期基础政策阶段（2016-2018年）、标准规范完善阶段（2019-2023年）、全面强化监管阶段（2024年至今）[18] - 2024年修订的行业规范条件提高了技术指标要求，如冶炼过程锂回收率不低于90%、电极粉料回收率不低于98%[18] - 2025年国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出运用数字技术加强全生命周期流向监测[18] - 政策形成三条协同线索：国务院层面以法规规章推进体系建设；加速完善标准体系支撑“可监管、可交易、可核验”；财政与产业政策将动力电池更新与循环利用纳入设备更新与绿色转型工具箱[20] - 行业进入“规模化退役倒逼、全链条强监管”新阶段，针对回收渠道混乱、网点“建而不用”、环境风险转移、安全隐患四大挑战，新规提出了针对性监管对策[24][25] - 对企业而言，合规是生存与竞争的基本门槛，建议企业围绕编码标识、数据报送、合同管理、资质前置等构建合规底座；对地方政府而言，需建立跨部门联合监管与数据共享机制，并用标准与执法引导产能结构[27][28] 企业监测：陕汽商用车 - 陕汽商用车2025年全年销量达2.8万辆，同比增长15%[31] - 公司设定2026年销量目标为3.8万辆，其中新能源轻卡1.6万辆、燃油轻卡1万辆、重卡7000辆、出口5000辆[31][32] - 到“十五五”末（约2030年），公司力争实现整车销量突破5万辆，产值突破100亿元[31] - 大会发布三款战略新品：智云S300 EXPRESS（纯电轻卡）、德龍G300PRO（燃油轻卡）、德御Q500（燃气重卡），覆盖三大能源路线[31][32] - 2025年公司中高端轻卡占比达42%，复合版轻卡销量同比增长172%[32] - 2025年新能源车型销售超3000辆，同比增长54%[32] 企业监测：瑞驰汽车 - 瑞驰汽车发布首款轻卡瑞驰C9，市场指导价16.99万元起[34] - 公司目标未来3年在电动商用车领域研发投入20亿元以上[33][35] - 瑞驰C9提供纯电与增程双动力路径：纯电版搭载120kWh电池，续航403公里；增程版纯电续航200公里以上，综合续航或将突破1000公里[35] - 2025年公司零售销量占比达八成，二网渠道初显成效[35] 企业监测：江铃汽车 - 江铃汽车同步上市江铃蓝鲸（燃油）和江铃E路达Max（纯电）两款重载轻卡，标志其进入燃油与新能源协同发展新阶段[36] - 江铃蓝鲸搭载全新蓝焰发动机，最大功率180马力，峰值扭矩520N·m，官方指导价中体122,800元起[37] - 江铃E路达Max提供100/120/140/165kWh四种电量选择，续航覆盖309至500公里，120kWh版官方指导价20.95万元起[37] 企业监测：东风华神 - 东风华神全新平台款新能源轻卡HV3及换电式纯电动载货车HV5上市[33]