预计阅读时长 5 mins 从「烧钱黑洞」到「香饽饽」：F1 如何让车企们 「逃离」后又「归来」? 这个月初， F1 今年的新车队凯迪拉克车队宣布，中国车手周冠宇将在 2026 赛季担任其储备车手。除了通用 旗下的凯迪拉克，奥迪此前收购了索伯车队，今年索伯车队也更名为了奥迪车队，在新的赛季加入 F1。赛车 的引擎供应商中也迎来了几个老面孔。美国车企福特将会时隔 20 多年重回 F1 比赛，为两支红牛车队提供引 擎。反复加入和离开 F1 的日本车企本田，今年也会第五次回到 F1，为阿斯顿马丁车队提供引擎。 F1 的首席执行官曾表示，主流的汽车制造商对他们来说十分重要。在很长一段时间里，赛车运动都是车企测 试新技术的试验场。梅赛德斯 AMG 的首席技术官认为，竞速时，他们不会考虑一些用在民用车上的技术，而 是会寻找更复杂的技术解决方案。根据金融时报的报道，在经济繁荣的时期，F1 能够吸引了七八家家不同的 大型汽车制造商，比如日本的本田、丰田，德国的奔驰、奥迪、宝马，法国的雷诺都参与过 F1。 但是一些车 企并不会长期在 F1 赛车运动中投入，他们之前还会反复地退出 F1 赛场。 像是 2008 年金融危机前后，本 ...