2025年英国汽车制造业整体表现 - 2025年英国汽车总产量同比下降15.5%，仅为764,715辆，跌至70多年以来的最低水平 [4] - 乘用车全年产量同比下降8%，降至717,371辆，为1956年以来最低水平 [6] - 商用车产量暴跌62.3%至47,344辆，创下1952年以来最差纪录 [7] - 行业低迷贯穿全年，仅在12月出现转机，当月汽车产量同比增长17.7%，结束了连续4个月的下滑 [7] 产量大幅下降的原因 - 出口市场萎缩是重要原因，英国汽车对欧盟出口同比下降3.3%，对美国出口下降18%，对中国出口下降12.5% [12] - 国际贸易政策变化影响显著，2025年3月美国对进口汽车加征25%关税，6月美英贸易协定将关税降至10%但设置了每年10万辆的出口上限 [13] - 捷豹路虎在2025年8月31日遭遇大规模网络攻击，被定性为“国家级经济安全事件”，导致其在英工厂全面停摆，整个9月零产量，直接损失达数亿英镑 [15][16] - 网络攻击导致9月英国乘用车产量同比暴跌27%，汽车出口量下降24.5%，并波及全英近5000家相关企业，供应链直至11月中旬才全面恢复 [17] - 产业持续流失，2025年4月Stellantis关闭了拥有百年历史的卢顿厢式货车工厂，本田、福特等巨头也纷纷关闭在英工厂 [18][19] - 欧盟拟推行的“欧洲制造”政策构成新威胁，该政策可能为汽车等战略产品设定至少70%必须在欧盟境内生产的配额，若英国不被纳入，其汽车将更难进入欧洲市场 [20] 为盘活产能展开的行动 - 汽车供应链正积极寻求向其他行业多元化发展，在英国政府承诺大幅增加国防开支的背景下，行业鼓励供应商向国防工业转型 [22][23] - 汽车供应商的精密制造、工程集成和批量生产能力被认为与国防装备（如无人机）制造需求相契合 [24] - 雷诺集团与法国国防公司达成协议共同生产军用无人机的模式被视为先例 [27] - 引入新的产业投资者被视为关键，英国政府计划在2026年初推动奇瑞汽车利用捷豹路虎旗下英国工厂开展生产的提案 [29] - 过去几年英国一直在积极争取奇瑞在英国建厂 [31] 英国汽车产业的未来与电动化转型 - 电动化转型成为亮点，2025年英国纯电动、插电混和混合动力汽车产量同比增长8.3%，达到298,813辆，占总产量的41.7%，创历史新高 [33] - 政策提供坚定支撑，英国承诺自2030年起停止销售新汽油或柴油汽车，至2035年所有新车和货车必须实现100%零排放 [34] - 政府坚持执行逐年提升的电动车型销售占比规定，要求2026年零排放汽车销量占比达33%，2030年需达80% [35][36] - 行业对未来复苏持乐观预测，随着新电动车型投产，预计2026年英国汽车产量将增长10%以上，达到约79万辆，2027年轻型汽车产量有望超过100万辆 [37][39] - 要实现2035年年产130万辆汽车的产业战略目标，需要更大的产业增量，行业认为若无新建工厂（很可能由中国汽车制造商建造），该目标不太可能实现 [40] - 捷豹路虎与奇瑞的潜在合作若落地，可能成为推动英国向远期目标迈进的关键新增量 [40]