文章核心观点 - 2026年初中国汽车市场因新能源汽车购置税减免政策退坡及以旧换新补贴政策调整而出现显著下滑 但专家普遍认为这是阶段性阵痛 长期将有利于推动汽车消费升级和产业向高质量转型 [1][4][11][12] 当前车市现状：政策换挡引发阵痛 - 2026年1月车市传统旺季不旺 多家品牌4S店客流锐减 销售人员对春节前销量预期悲观 [2] - 2026年1月1日至18日 国内乘用车零售67.9万辆 同比下跌28% 环比下跌37% [3] - 同期新能源乘用车零售31.2万辆 同比下跌16% 环比腰斩降幅达52% 新能源汽车渗透率从2025年12月的59.1%下滑至45.9% [3] 政策调整的具体内容与影响 - 新能源汽车购置税政策调整：自2026年1月1日起 新能源汽车购置税相对于燃油车减半征收 税率为5% 最高减税额不超过1.5万元 而此前为免征且最高免税额不超过3万元 [5] - 购置税变动直接增加购车成本：以开票价10万元和20万元的新能源车为例 购车成本分别增加5000元和1万元 对10万至20万元主力价格区间的消费者决策影响显著 [5] - 以旧换新补贴政策调整：补贴方式由固定金额改为按新车售价比例计算 报废更新购买新能源车补贴车价12%（最高2万元） 置换更新补贴车价8%（最高1.5万元） [6] - 新补贴政策对低价车冲击明显：例如 报废更新购买一辆10万元新能源车 补贴从原来的2万元降至1.2万元 产生8000元差额 要拿满2万元补贴需购买16.67万元以上的车型 [6] - 政策执行存在真空期：部分地方政策出台滞后 且补贴申请端口未就绪 导致消费者持币观望 [4][7] 车企的应对措施 - 多家车企推出临时性补贴以缓冲政策冲击：例如广汽丰田将部分车型优惠提升至1万元左右 长安启源、五菱汽车、东风汽车等也推出了购置税补贴或置换补贴 [9] - 金融方案成为新竞争手段：特斯拉、小米、理想、小鹏及吉利等车企推出长达7年的超低息贷款方案 以降低购车门槛 [9] - 但上述措施多为权宜之计且效果有限 1月车市仍大幅下滑 且低息贷款带来的贴息压力考验着利润微薄的车企 [10] - 汽车行业盈利承压：2025年汽车行业销售利润率为4.1% 低于下游工业企业5.9%的平均水平 2025年12月利润率仅为1.8% 同比下滑2.3个百分点 [10] 长期趋势：消费升级与产业分化 - 新版补贴政策与车价挂钩 客观上利好中高端车型 可能推动消费升级和产品结构优化 但中低端市场短期承压 [12] - 政策引导技术升级：2026年起实施的新国标对电动车电耗限值加严约11% 并提高插电/增程混动车型的纯电续航门槛 旨在淘汰技术落后车型 推动产业技术升级 [13] - 购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步 因2025年新能源车渗透率已达54%（12月为59.1%） 市场进入新能源主导新阶段 政策需调整以促进行业公平高质量发展 预计从2028年起新能源车将与燃油车一样全额征收购置税 [13] 2026年车市展望 - 专家对2026年全年车市持谨慎态度 预计整体销量与2025年持平或微增 甚至可能小幅负增长 但内部销量结构将出现分化 [14] - 根据乘联分会预测 2026年国内乘用车零售量预计约2400万辆 同比增长1% 新能源汽车零售量预计达1460万辆 同比增长约13% 渗透率将提升至61% 较2025年提升0.6个百分点 年初销量承压 但下半年有望回暖 [14]