叶文贵的早期创业与商业成就 - 1969年至1978年支边黑龙江七台河期间，通过创办锹柄厂获得成功，利用自创机器将日产量从100根提升至1000根，日销售额达800元，并出资修建六公里公路，离开时个人积蓄达六七万元，成为当地“首富”[8][10][12][14][16] - 1978年返乡后放弃铁饭碗，在温州金乡镇先后创办轧铝厂、高频热合机厂和塑料薄膜厂，轧铝厂4个月收回成本并积累20多万元资金，薄膜厂自主设计生产线，每分钟产出170米、厚度0.025毫米的薄膜，效率超越国产机组（34米/分钟）和德国机组（150米/分钟），两年产值达400万元[21][22][23][25][26][27] - 至80年代中期，已创办包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂等多个企业，坐拥千万资产，成为温州地区标杆企业家，其金乡包装材料厂发行面额1000元的股票，是中国最早发行股票的私营企业之一[29][31][32][40] 叶文贵的个人特质与社会影响 - 具备敏锐的商业洞察力和技术创新热情，在七台河通过改进工具大幅提升生产效率，在金乡则通过填补当地产业链空白（如轧铝、热合机、薄膜）连续成功创业[11][12][13][22][23][25] - 1984年曾被破格提拔为金乡区副区长，但因不适应官场而辞任，其事迹两次登上《人民日报》，1985年被费孝通誉为“新型的企业家”，1986年应邀在中央党校为省级干部授课，讲稿被作为教材全国发行[34][35][37][39] - 个人生活风格鲜明，曾因“每天要喝一瓶茅台（花费11.7元）”而辞去民政局工作，生意鼎盛时习惯用麻袋提取现金，展现了改革开放初期私营企业家的典型形象[19][20][32] 叶文贵的新能源汽车研发历程 - 1988年出于打造中国自主汽车品牌和看好电动车环保前景的动机，在温州组建团队研发电动汽车，仅用六个月于1989年2月10日推出首款车“叶丰号”，该车充电8小时可行驶200公里，达到当时世界领先水平[45][46][47][51] - 1990年转向混合动力技术，推出“叶丰2号”，搭载自研双用双缸水冷汽油发动机，1991年在深圳中国电动汽车研讨会上获得国内外肯定，“叶丰1号”后被国家四部委评为国家级新产品[54][55][56][57][58] - 持续研发至1994年，推出最高时速109公里、充电3小时续航200公里的叶丰概念型混合动力汽车，期间共研发出4款新能源汽车[71][76] 造车梦的挫折与终结 - 在研发过程中面临巨大资金压力，曾为造车投入上千万元，到1994年已累计借债1000多万元，为维持研发陆续变卖名下工厂、房产和地皮，总计投入四千多万资产[59][71][73][74] - 错失两次关键合作机会：1992年与深圳公司（拟投5000万元）的合作因温州市政府不愿项目共享而告吹；1993年与美国专家罗耶·凯勒的合作因品牌归属（叶文贵坚持用“叶丰牌”）分歧而未能达成[61][62][64][65][67][68] - 认识到将电动汽车商品化需要至少5亿到10亿元的投入，在当时的市场认知（电动车被视为痴人说梦）和政策环境下无法筹措足够资金，于1995年5月资金彻底中断后关闭车厂，结束造车项目[74][75][76] 晚年生活与历史评价 - 造车梦终止后逐步淡出公众视野，仅经营一家老式包装厂年收入几十万元，生活简朴，但持续关注国际油价和电动车动态，其子毕业于清华大学汽车工程专业[79][80][81][83] - 2013年被列入浙商博物馆“英雄背影”板块，其捐赠的汽车车架与吉利等知名车企展品并列，在“温州模式30年”纪念报道中被誉为“不死鸟”，被视为80年代温州民间创业活力的典型代表[85][87] - 自我评价并非失败者，认为“能自己挣钱，去做一做自己喜欢的事情，也就够了”，2017年因病去世，享年67岁[88][90]