博世中国裁员与业务调整 - 博世中国近期开启裁员，涉及人数近200人，裁员“重灾区”为无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目，公司补偿方案为N+4 [5] - 博世中国官方否认裁员，称此举为正常经营管理深化行为，但承认公司员工总数从2023年底的约5.8万名降至一年后的5.6万名 [6] - 博世集团在全球范围内持续进行大规模人员优化，计划到2030年底裁员2.2万人，以应对汽车产业转型和宏观环境挑战 [6][9] 公司财务与经营表现 - 2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，在调整汇率影响后实际增幅为4.2%，但息税前利润率仅为约2%，低于2024年的3.5% [8] - 博世在中国市场增长放缓，2023财年在华销售额约1390亿元人民币，同比增长5.2%，2024财年销售额约1427亿元人民币，同比增长2.7% [10] - 销量下滑、利润率收窄、关税成本上升以及为结构性调整计提的大额准备金，对公司业绩构成了明显压力 [8][9] 新兴业务领域面临挑战 - 博世中国总裁坦言，在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，公司的盈利状况都不乐观 [6][10] - 在辅助驾驶领域，博世过去在L1和L2级别领先，但在L2或更高级别上处于追赶阶段，正发力希望在城区辅助驾驶上占有一席之地 [10] 市场竞争格局变化 - 在行车ADAS供应商装机量方面，博世2025年1-7月装机量为1,253,407套，市场份额为15.2%，相比2024年同期的1,537,785套和22.5%的市场份额，出现显著下滑 [12][14][15] - 同期，比亚迪装机量达1,045,224套，市场份额为12.7%，从2024年的第五名（市场份额6.1%）跃升至第二名，华为装机量为357,917套，市场份额为4.3%，排名第六 [12][14][15] - 华为与博世在ADAS市场份额的差距从2024年1-7月的19个百分点，缩减至2025年同期的10.9个百分点 [15] - 在座舱域控制器市场，比亚迪电子以24.1%的市占率稳居第一，博世排名第九，市占率仅为3.6% [15][16] 中国竞争对手崛起带来的冲击 - 华为、比亚迪等中国企业在智能化领域（如自动驾驶、座舱、激光雷达、电机控制器）拥有很强的创新能力，对博世产生了较大影响 [16] - 国内企业聚焦核心技术，迭代速度更快，性价比优势显著，而博世产品线过广，组织架构庞大，难以在每个细分领域保持优势 [16] - 超过半数的德国企业认为中国竞争对手未来5年可能成为行业创新领导者，德中传统技术流向发生逆转，33%的德国企业报告出现从中国向德国的技术反向流动 [16] 行业趋势与根本原因 - 博世面临“传统业务萎缩、电动转型滞后、成本高企”三重压力，其在燃油车时代积累的技术和渠道优势在新能源浪潮中快速消解 [16] - 汽车产业话语权正在转移，中国供应链不仅能提供高性价比产品，更能输出核心技术和生态解决方案，改写了全球汽车工业的游戏规则 [17] - 对于博世等传统巨头而言，若不能彻底打破燃油车时代的路径依赖，其市场份额被进一步挤压将成为必然 [17]