黑马新势力智驾方案定点争夺战 - 某黑马新势力的智驾方案定点过程一波三折，最初选定M公司，后转给W公司，最终被Y公司以超低报价截胡[1] - W公司内部曾对获得合作非常激动，但最终接到黑马新势力一把手电话，暗示合作生变[2] - 据传该智驾方案按成本计算的合理价格在5千万至1亿元，M公司报价从1亿元被砍至8000万元，而Y公司最终以2000万元的超低合作价赢得资格[2] - Y公司正筹备上市，此次合作被解读为不以盈利为目的，旨在“拿利润换名气”以稳固上市前景[3] - 合作仍存变数，因Y公司资源可能跟不上，其智驾芯片部署进度不及W公司，且能否应对50万台车、五到六款车型的规模存疑[3] - W公司曾考虑以同样低价策略争夺Y公司与另一车企的合作，但最终选择遵守商业底线而放弃[3] 造车新势力B公司高管离职与组织动荡 - 公司核心高管L于2025年10月卸任自动驾驶负责人，其于2019年6月加入，2023年8月升任该职，主导城市/高速领航辅助驾驶落地[3] - L的离职原因与公司全面转向AI（all in AI）战略有关，其在此过程中转向较慢，且可能存在预算争议[5] - L的管理风格被指相对粗暴，例如开会时可能长时间批评下属，并曾与内部其他团队发生争执[5] - 行业认为B公司的副总裁（VP）职位已成为“高危职业”，在艰难时期已有前两任VP离职[5] - 另有爆料称L离职后可能投身机器人领域，或加入某扫地机器人公司[4] 高端智能电动汽车品牌A公司人事变动 - 公司年前经历多位核心负责人离职、组织架构大调整，并全力冲刺世界模型研发[5] - 原智驾产品负责人小X已离职并加入M公司，担任产品负责人，向M公司创始人兼CEO汇报[6] - 小X于2022年加入A公司，2025年10月离开，任职三年，期间担任智驾产品与体验负责人，角色侧重于将技术转化为用户可理解和信任的产品[7] - 其主导了AES等智驾功能的开发落地，以及世界模型1.0的开发，该模型是公司当前智驾战略的核心方向[7] 传统主机厂Q公司的管理风格 - 公司以稳定和“适合养老”著称，内部很少主动裁员[7] - 在处理一位业绩不佳的高管时，公司展现了“温情操作”：未立即换人，而是给予预警并安排工作交接，整个流程持续长达五个月[8] - 该高管此前长期从事手机行业，对汽车销售逻辑不熟，导致其负责的马来西亚市场拓展表现不如预期[7] - 有员工认为，对于销售业务而言，五个月的反应周期过长，可能导致海外渠道耐心、团队信心与市场机会在等待中流失[8] - 业内普遍评价Q公司“很仁慈，甚至仁慈有些过分”[8] 汽车龙头S公司内部协同问题 - 公司乘用车体系开年出现三位核心高管（甲总、乙总、丙总）各自为战、导致员工需要重复汇报的情况[8] - 某日甲总的汇报日程与乙总的例会时间冲突，导致乙总例会推迟，但乙总本人事先并不知情[8] - 开年后，员工经历了“三头重复汇报”：乙总先组织workshop进行业务复盘，随后丙总也组织类似会议并将汇报与周末团建捆绑，周一甲总又要求再次汇报[9] - 高管间缺乏协同与信息同步，例如乙总组织汇报时未邀请甲总、丙总，甲总汇报时间冲突也未提前同步乙总[10] - 公司刚完成乘用车体系调整，但高管间的协同尚未跟上调整节奏，各自为政的气息已影响到一线员工[10] “供应链狂魔”E厂的成本控制与员工关系 - 公司去年大力推行降本增效，其马来西亚售后总监的中秋福利仅为两个月饼，被同行认为待遇不当[10] - 去年以来公司传闻不断，包括降薪、强背业绩指标、绩效打折等，被员工反映“变着法扣钱、减福利”[10] - 根据2024年ESG报告，公司员工规模仍是国内上市公司中最大的，当年员工流失率为2.53%，换算约1.86万人离职[11] - 2025年数据尚未公布，但预计离职人数仍以万为规模，显示“降本”策略对员工影响巨大[11] 造车新势力B公司前灵魂人物小Z的入职与整顿 - 小Z的入职堪称“潜伏”行动，早在2018年底便密访B公司广州总部并达成协议，随后在美国注册公司、悄然组建团队，至2019年2月正式亮相时团队已扩至20人[11] - 此举旨在应对B公司原有硅谷团队背景复杂、风格“刺头”、“不好对付”的局面，通过“另起一摊”再逐步渗透完成接管[11] - 小Z到岗第一天便辞退了一名因出差未安排商务舱而抱怨的外籍工程师，此后陆续提拔自己人，原有部分员工被边缘化[12] - 业内评价小Z技术扎实、沟通能力强，善于把握需求，但其目前已离开B公司并加入某超级大厂[12] “奶爸神车”F公司端到端技术攻坚与人事变动 - F公司成功跑通端到端技术，外部契机是B公司团队不稳定、核心人物小Z离职，以及友商A公司团队整体战斗力较弱，这为F公司提供了时间窗口[12] - 公司智驾团队负责人小P从中抽调约100名精兵，成立封闭项目组，经过约100天高强度闭门研发，搭出了端到端基本框架[12] - 小P透露自己在42岁前从不抽烟，但在那段时间每个工作日需抽两根烟以缓解压力[13] - 尽管技术攻坚成功，但小P手下的核心骨干在过去几年已换过三轮[14] - 近期公司架构调整，小P转任硬件本体负责人，主攻机器人研发，不再负责自动驾驶，此举可能与创始人强调“未来十年，具身智能是公司核心能力”的战略相关[14] 智驾行业端到端技术研发与人才流失现象 - 行业出现一个“诡异”现象：多家公司的技术骨干在完成端到端技术研发后便选择离职[14] - 例如F公司在端到端项目跑通后，核心灵魂人物陆续离开；智驾供应商G公司在完成端到端布局后，关键技术员乃至销售均出现离职[15] - 对车企或智驾公司而言，端到端技术研发投入大、压力大，常出现“人培养出来了，项目上线了，团队也散了”的局面[16] - 以智驾技术闻名的B公司也似乎难逃此“魔咒”，自前核心高管L离职后，其手下两三位并肩作战的兄弟也动摇了留任的念头[16]