2025年中国汽车出口整体表现 - 2025年中国整车出口量达832.4万辆，同比增长29.9%，出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4%，实现量价齐升[2] 出口车企梯队格局 - 第一梯队由奇瑞、上汽、比亚迪构成：奇瑞2025年出口超134万辆，连续多年位居榜首；上汽依托MG品牌，2025年海外销量为107万辆；比亚迪2025年乘用车及皮卡海外出口量达105万辆，首次突破百万大关[3] - 第二梯队包括长城、长安、吉利：长城在俄罗斯、泰国建厂，坦克系列在中东热销；长安在墨西哥、智利发力，UNI系列成为爆款；吉利依托沃尔沃渠道加速进入欧洲市场[6] - 第三梯队为新势力与商用车：蔚来、小鹏主打高端智能，进入德国、挪威等高门槛市场；宇通、比亚迪商用车在全球电动公交市场表现突出[6] 车企出海策略特征 - 策略一为规避贸易壁垒：面对欧美加征关税，中国车企选择在墨西哥、匈牙利等目标市场邻近地区建厂，采用从中国运输零部件、当地组装的方式[6] - 策略二为产品务实适配：出口车型并非国内最贵，而是与当地市场高度适配；2025年中国整车出口中插电混动车型占比为13%，出口量达111万辆；若仅看新能源出口，插混占比为32%，已成为与纯电并驾齐驱的核心增长极[6] 插电混动车型受青睐的原因 - 全球90%的国家不具备超充网络，插混车型具备“有电当电车开，没电当油车跑”的灵活性，适应性更强[7] - 即使在油价低的国家，插混车仍能实现省油30%以上，被视为全球适配技术而非过渡技术[7] 主要出口目的地及市场驱动因素 - 出口市场结构多元化，亚洲、欧洲和拉丁美洲构成三大主力区域；墨西哥、俄罗斯、阿联酋稳居全年整车出口量前三甲[7] - 墨西哥成为关键中转站：因美国对华电动车加征100%关税，比亚迪、奇瑞、长安等车企通过在墨西哥建厂或代工，利用《美墨加协定》使本地生产车辆可免税进入美国，实现“曲线救国”[8] - 俄罗斯市场出现巨大空缺：俄乌冲突后欧美车企集体退出，留下超200万辆的市场空缺；中国车企凭借价格、配置和交付速度优势迅速占领市场，2025年中国品牌占俄罗斯新车市场份额超51%[8] - 中东市场转向：消费者从传统豪华品牌转向中国车，原因在于中国车“贵得有科技感”[8] 行业竞争格局的演变 - 中国车企出海呈现“全军出击”态势，不再依赖个别企业[6] - 行业标准正在发生变化，中国方案正在崛起，致力于解决全球痛点，而非迎合过去的德系、日系标准[9]