文章核心观点 - 文章以ofo和摩拜等中国初代共享单车在欧洲街头“遗产”的持续存在为切入点，回顾并反思了共享单车行业从资本狂潮、野蛮扩张到回归理性、深度融入城市日常的演变历程，揭示了行业本质从“移动提款机”和流量入口回归到基础出行服务的变迁 [4][5][16][25][27] 中国初代共享单车在欧洲的现状 - ofo和摩拜在2017年高调进入欧洲市场，投放数万辆单车 [5] - 九年后（截至2026年初），大量初代共享单车仍在欧洲多国街头运行，包括伦敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹、意大利、阿尔巴尼亚、耶路撒冷等地 [8][11] - 许多车辆因当时投放的“海外高配版”设计（如可变速、气动座管）而保持良好状态 [16] - 这些单车智能锁多已失效或被破解，脱离了原公司的服务器和运维，成为“去公司化的街头公物”或“被收归私有” [11][16] 中国初代共享单车在国内的现状 - 国内同样存在ofo和摩拜的遗留单车，但相比欧洲，国内的坏车率更高，许多已被弃置在野外桥下 [17] - 公司员工会通过社交媒体联系发现者，对国内遗留单车进行回收处置 [21] - 现存于国内城市的主流共享单车颜色为美团黄、哈啰蓝、青桔绿，对应背后三家互联网巨头 [23] 共享单车行业的演变与现状 - 行业已从早期的烧钱扩张、抢占流量入口，转变为高理性化、低增长率的存量市场，强调精细化运营与成本控制 [27] - 政府通过配额管控和服务质量考核重新掌握公共空间分配权，例如北京市共享单车数量从2017年9月巅峰时期的235万辆，降至2025年城六区不到80万辆的配额，仅为巅峰时期的三分之一 [27] - 共享单车已深度融入城市生活，成为非法广告的载体，2025年北京市累计清理共享单车非法广告1267万张，内容多为色情服务、公积金提取等 [28][29] 共享电单车面临的挑战 - 松果出行作为共享电单车代表，面临订单减少、营收停滞、连年亏损的问题 [23] - 相比共享单车，电单车的硬件、运营、维护成本更高，政策阻力更大，更高的客单价与更低的骑行频率并未带来更大的营收空间 [23] - 缺乏移动互联网生态护盾的共享电单车企业，难以将街头曝光转化为额外流量收益，生存空间被挤占 [25] 行业本质的反思 - 共享单车的生意早已超越单车本身，成为互联网巨头的流量入口 [25] - 行业最终回归到一个平常甚至传统的出行业态，其产品从“改变世界”的创业光环，沉降为反映现实需求与欲望的城市背景的一部分 [27][29] - 遗留在欧洲的初代单车成为“复古符号”，触发人们对那个全球化乐观时代的怀旧 [37]