特斯拉Semi纯电卡车最新规格与量产进展 - 特斯拉Semi纯电卡车已公布最新规格，量产进入倒计时 [4][5] - 标准续航版续航达523公里，长续航版达805公里 [6][18] - 能耗为1.7kWh/英里（约1.06kWh/公里），较2017年概念提出的2kWh/英里（约1.24kWh/公里）有所降低 [14][19] - 两个版本均搭载后轴3个独立电机，最高功率800kW，支持兆瓦级MCS 3.2充电标准，充电30分钟可补充60%续航 [14] - 车辆新增最高25kW的电动动力输出（ePTO）信息，并预留自动驾驶接口 [15] 产品设计与价格变化 - 车辆外形进行了空气动力学优化，包括重新设计前保险杠、缩小挡风玻璃面积、优化车顶线条与侧裙 [21] - 长续航版最新售价为29万美元（约200万元人民币），较2017年公布的18万美元（约124.4万元人民币）概念价格高出约61% [23] - 尽管价格上涨，但特斯拉Semi价格仍明显低于美国同级电动半挂卡车43.5万美元的行业平均水平 [23] - 美国加州清洁卡车激励计划为Semi预留了1.65亿美元（约11.4亿元人民币）购车代金券，总计约992张，最高额度35.1万美元（约242.6万元人民币） [8][53][54] 量产延迟原因与当前进展 - Semi最初于2017年11月发布，计划2019年投产，但大规模生产已跳票多年 [27][28] - 延迟的核心障碍包括电池技术、充电网络建设和产能分配 [35][36][38] - 电池方面，实现降本关键依赖于自研的4680电池，但其干电极工艺曾导致供应量不足 [36] - 充电方面，重卡所需的兆瓦级超快充网络建设是一项巨大的工程和资本挑战 [38][39] - 产能方面，公司曾深陷Model 3“产能地狱”，资源优先保障走量车型，直到2020年上海超级工厂投产才缓解压力 [47] - 目前，4680电池已攻克技术瓶颈并开始生产，位于美国内华达州的Semi专用工厂已接近完工并开始试产，满负荷年产量最高可达5万辆 [49][50] - 公司CEO确认Semi将于今年开始大规模生产 [25] 市场背景与战略意义 - 重型卡车电动化对全球能源转型意义重大，因其石油消耗量约占全球五分之一，与小汽车消耗量大体相当 [30] - 卡车电动化是一个年规模数百亿美元的庞大市场，进军重卡是公司向商用车领域拓展的关键一步 [30] - 按照最初设想，特斯拉电动卡车的全生命周期成本远低于柴油车，能源成本可能仅为柴油卡车的1/3到1/2 [32] - Semi是公司“第二个十年计划”中“覆盖主要地面运输系统”的重要一步 [32] - 公司在电池、电机、电控及自动驾驶领域的技术积累可直接移植到重卡领域 [33] - 已有百事（2022年交付）、DHL等首批客户使用Semi进行运营，例如DHL的卡车在加州每天行驶约100英里（约161公里） [44]